Van 'onbekend is onbemind' naar groeiend succes: dit moet je weten over tweedehandse elektrische auto's

In dit artikel:

In april werden in België 66 procent meer tweedehands elektrische wagens verkocht dan in april vorig jaar; over de eerste vier maanden van 2026 is de stijging gemiddeld 45 procent (13.900 registraties versus 9.552 een jaar eerder). Ondanks dat EV’s nog maar ongeveer 6 procent van de occasie‑markt uitmaken, wijzen Traxio en verkopers op toenemende interesse bij particulieren, terwijl de verkoop van nieuwe elektrische auto’s aan particulieren achterblijft.

Praktijktest in Gent illustreert gezondheid batterij
Bij een demonstratie van DEKRA in Gent liet een testteam een EV een korte sprint maken van 0 naar 25 km/u om de batterijweerstand en de zogenaamde State of Health (SoH) te meten. De geteste auto (ruim een jaar oud) haalde 100 procent op die test, overeenkomend met een eenvoudige uitlezing van het batterijmanagementsysteem. Zulke metingen zijn snel uitvoerbaar en geven direct inzicht in resterende capaciteit.

Waarom kopers meer belangstelling hebben
Experts, onder wie Gert Verhoeven van VAB, zeggen dat de angst van tien jaar geleden — dat tweedehandsbatterijen snel slecht zouden zijn — ongegrond blijkt. Autofabrikanten werken met bruto‑ en nettocapaciteit, waardoor batterijen zelden volledig vol of leeg worden gebruikt en zo minder snel lijden. Bovendien stroomt er meer aanbod door leasewagens die op de markt komen, en de hoge brandstofprijzen geven tweedehands EV’s extra aantrekkingskracht.

Voorbeelden en cijfers uit tests
VAB‑metingen tonen opmerkelijk goede SoH‑waardes bij enkele modellen: een 4 jaar oude Audi e‑Tron (83.000 km) 93%, een BMW i4 (3 jaar, ~39.000 km) 95%, Volvo XC40 Recharge 95% en een Peugeot e‑2008 (bijna 3 jaar, 19.000 km) 97%. Internationale data uit een grotere steekproef tonen gemiddeld ruim 95% SoH; voor 8–9 jaar oude voertuigen is de mediaan rond 85%.

SoH‑testen: soorten, betrouwbaarheid en prijs
Er bestaan korte read‑outs, langere ontlaad/oplading‑tests en tussenvormen. Een flashtest duurt ongeveer vijf minuten en bekijkt onder meer laadgeschiedenis en voltage; een premiumtest kan de batterij van 100 naar 10% ontladen. De uitkomsten van verschillende testtypes wijken doorgaans maximaal zo’n 3% af. Een SoH‑test kost gemiddeld zo’n €150. Europa en Vlaanderen bekijken momenteel harmonisatie van standaardtesten.

Wat bepaalt batterijslijtage en hoe beoordeel je een score?
Gemiddeld daalt SoH met circa 1–1,5% per jaar, maar dat getal is afhankelijk van gebruik. Drie factoren zijn bepalend: warmte (hoge temperaturen versnellen degradatie), veel snelladen (verhoging van batterijt° tijdens snelladen) en agressief rijgedrag. Een SoH boven 90% is zeer goed; boven 80% is acceptabel, maar vanaf 80% kan de achteruitgang versnellen. Belangrijker dan het exacte percentage is of de score past bij het geplande gebruik (lange afstanden versus korte ritten).

Praktische adviezen voor kopers en verkopers
Specialisten raden aan dat verkopers en garages SoH‑testen automatisch aanbieden en de uitslag idealiter opnemen in de Car‑Pass, om vertrouwen te creeren. Kopers moeten hun verwachtingspatroon afstemmen op gebruik: voor wie vooral korte ritten doet, volstaat een lagere SoH vaak probleemloos. Ten slotte biedt een tweedehands EV vaak meer transparantie over de belangrijkste slijtagecomponent dan een tweedehands verbrandingsmotor: de batterij is meetbaar en geeft minder vervelende verrassingen.

Kortom: de occasie‑markt voor elektrische auto’s groeit, batterijen blijken in veel gevallen beter dan gevreesd, en betrouwbare tests maken tweedehands EV’s een aantrekkelijk en minder risicovol alternatief voor particulieren.