Vaker minimaal onderhoud aan spoor door geldgebrek ProRail

In dit artikel:

ProRail zegt dat het spoor de komende jaren op steeds meer plekken alleen nog het strikt noodzakelijke onderhoud krijgt; investeringen om het netwerk “toekomstklaar” te maken worden naar achteren geschoven wegens tekorten aan geld en personeel. Volgend jaar voert de spoorbeheerder ruim vierhonderd grote onderhoudsprojecten uit — vergelijkbaar met dit jaar — voor ongeveer 1,8 miljard euro. De minimale kwaliteitsnormen uit het Basis Kwaliteitsniveau Spoor (BKN) kunnen worden gehaald, maar ambitieuzere vernieuwingen niet zonder extra middelen.

De organisatie waarschuwt dat uitstel duurder wordt en verwijst naar Duitsland als waarschuwing: jarenlang uitstel leidde daar tot veel uitval, vertragingen en hoge kosten. ProRail, samen met Rijkswaterstaat en de Logistieke Alliantie, pleit ervoor dat de overheid de infrastructuuruitgaven opkrikt van circa 1,2% van het bbp naar minimaal 2% om toekomstige mobiliteitsgroei en achterstallig onderhoud op te vangen.

Praktische gevolgen: uitbreidings- en vernieuwingprojecten zoals in Haarlem zijn voorlopig geschrapt, wat later meer hinder en hogere kosten oplevert en extra schaarse vakmensen vraagt. In 2025 waren er al meer grote storingen dan toegestaan; ongeveer een kwart van alle verstoringen hangt samen met suïcide, waarop ProRail extra preventie-investeringen wil (slimme camera’s en circa 2 miljoen euro per jaar voor risicolocaties). Opvallend werk volgend jaar is de negen maanden durende reparatie van de Gouwespoorbrug bij Alphen aan den Rijn; reizigers tussen Alphen en Bodegraven zijn vanaf oktober aangewezen op busvervoer, met ook gevolgen voor verbindingen Leiden–Utrecht.