Transportsector slaat noodkolf: Invoering vrachtwagenheffing veroorzaakt golf van faillissementen

In dit artikel:

Per 1 juli voert Nederland een nieuwe vrachtwagenheffing in: elke binnen- en buitenlandse vrachtwagen zwaarder dan 3.500 kg moet voortaan per gereden kilometer betalen, ter vervanging van het Eurovignet en de motorrijtuigenbelasting. Diederik Antvelink, oprichter en eigenaar van logistiek bedrijf Nedcargo, waarschuwt dat deze kilometerheffing “een van de grootste structurele schokken voor de transportsector in decennia wordt” en voorziet op korte termijn een golf van faillissementen onder vervoerders.

De transportsector is volgens het CBS verantwoordelijk voor ongeveer 5% van het Nederlandse bbp en verzorgt de dagelijkse bevoorrading van winkels en huishoudens. Antvelink rekent voor dat de maatregel de kosten voor regulier distributievervoer onmiddellijk met circa 9–10% laat stijgen — ongeveer €6,50–7 extra per uur. Ter vergelijking noemt hij dat de uurkosten van een chauffeur rond €38–40 liggen, diesel circa €20 en materieel/onderhoud/afschrijving €12–15, wat illustreert hoe krap de marges al zijn.

Een bijkomend probleem is de liquiditeitspositie: de overheid verlangt directe betaling van de heffing, terwijl transportbedrijven in de praktijk vaak twee tot vier maanden moeten wachten op betaling door grote retailers en verladers. Daardoor worden vervoerders tijdelijk de financier van zowel de staat als hun opdrachtgevers; kleinere en middelgrote ondernemingen zouden deze financieringsdruk veelal niet kunnen opvangen.

De heffing valt samen met andere financiële lasten: hoge inflatie, stijgende personeelskosten en investeringsverplichtingen voor klimaatdoelen (zoals duurdere elektrische vrachtwagens en laadinfrastructuur). Antvelink vergelijkt het beleid en de blindheid voor praktische gevolgen met de logistieke ontwrichting rond de Brexit.

Volgens de kritiek in het artikel leidt de combinatie van directe extra kosten en voorfinancieringsdruk binnen enkele maanden tot faillissementen, fusiegolven en het verdwijnen van familiebedrijven. Consumenten zullen de gevolgen uiteindelijk aan de kassa merken, omdat vervoerskosten doorgerekend worden. De oproep van de sector is in essentie: heroverweeg het invoeringstempo en de betaalmodaliteiten, of ondersteun transporteurs met compenserende maatregelen om acute liquiditeitsproblemen en structurele verzwakking van het mkb te voorkomen.