Tesla binnenkort niet meer alleen: ook dit bekende merk komt met zelfrijdende auto
In dit artikel:
In hartje Tokio test Nissan een prototype van zijn nieuwste ProPILOT-systeem in een hoogtechnologische Ariya, voorzien van camera’s, lidar en radar. Hoofdingenieur Tetsuya Iijima zat erbij tijdens de proefrit en zegt dat de auto "beter rijdt dan ikzelf", een aanwijzing voor het ambitieuze niveau van het systeem. De software is ontwikkeld in samenwerking met het Britse Wayve en draait op een AI-model dat is getraind met enorme hoeveelheden dashcambeelden en andere data. Cruciaal is dat alle waarneming en besluitvorming aan boord plaatsvinden, zonder permanente afhankelijkheid van externe datastromen.
Technisch gezien lijken deze ProPILOT-iteratie en Tesla’s Full Self-Driving (recent door de RDW in Nederland goedgekeurd) tot de meest geavanceerde systemen te behoren. Waar Tesla volledig op camera’s vertrouwt, laat Nissan camera’s leidend zijn maar vult lidar (bereik tot circa 160 meter) en radar aan voor situaties met beperkt zicht en voor ADAS-functies. Volgens Iijima is het systeem officieel nog een level 2-oplossing (waarbij toezicht van de bestuurder verplicht blijft), maar het zou al level 4-capabel zijn; de beperking ligt vooral bij wet- en regelgeving, niet bij de techniek.
Tijdens de drukke avondspits manoeuvreert de Ariya vloeiend tussen verkeer, voetgangers en verkeerslichten, met subtiele beslissingen zoals het dicht opschuiven achter een voorligger om een kruising vrij te houden. De rijervaring voelt natuurlijk en gecontroleerd, al mist het remwerk soms nog finesse en kan de limietinterpretatie naar wens worden aangepast. Nissan streeft naar marktintroductie binnen enkele jaren en benadrukt dat de technologie betaalbaar moet blijven; concrete prijsinformatie ontbreekt nog.
Verder ontwikkelt Nissan V2X-connectiviteit en AI-functies die verder gaan dan alleen rijden, zoals persoonlijke assistentie die agenda’s en berichten gebruikt om routeadvies te geven. De proeven in Tokio tonen dat de technologische stappen snel gaan, maar ook dat juridische en operationele kaders nog moeten volgen voordat deze systemen breed zonder bestuurderstoezicht kunnen worden ingezet.