Straat van Hormuz loopt weer vol met olieschepen, maar blijft risicovolle speelbal

In dit artikel:

De olieprijs is de afgelopen dagen gedaald nu het scheepvaartverkeer door de Straat van Hormuz voorzichtig weer op gang komt, maar de situatie in en rond de strategische zeestraat blijft onrustig en onvoorspelbaar. Door de spanningen in het Midden-Oosten waren olie en brandstof eerder juist duurder geworden, uit vrees dat een groot deel van de olie-export uit de regio zou stilvallen.

Volgens beleidsadviseur Casper Roerade van evofenedex is voor een normale olietoevoer geen volledig herstel nodig: ongeveer acht olietankers per dag zouden al genoeg zijn om weer op het niveau van vóór de oorlog te komen. Tegelijk speelt mee dat de wereldwijde vraag naar olie lager ligt, onder meer omdat China minder importeert. Daardoor zijn brandstofprijzen aan de pomp al wat gedaald, nog voordat de eerste schepen de haven van Rotterdam hebben bereikt.

Toch is er nog geen sprake van rust. Vorige week passeerden ongeveer zeventig schepen per dag de Straat van Hormuz, terwijl dat er voor het conflict ruim honderd waren. Na nieuwe aanvallen tussen Iran en de VS zakte dat aantal volgens evofenedex zelfs terug naar 44 schepen per dag. Ook de internationale maritieme organisatie (IMO) stopte tijdelijk met begeleiding van schepen in het gebied na een aanval op een vrachtschip.

De Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders waarschuwt dat de gevolgen verder reiken dan alleen de brandstofmarkt: als de vaart stokt, raken logistieke ketens verstoord en worden transporten duurder. Omdat een groot deel van de wereldhandel over zee gaat, kan een rustiger vaarroute uiteindelijk ook verlichting geven voor bijvoorbeeld voedselprijzen. Maar de toekomst blijft onzeker, zeker nu Iran tol wil gaan heffen voor doorgang door de Straat van Hormuz en Oman over mogelijke servicekosten spreekt. Dat voedt de zorg dat internationale zeeroutes steeds vaker als politiek drukmiddel worden ingezet.