Stellantis trekt aan noodrem, meer hybride en auto's met verbrandingsmotoren
In dit artikel:
Stellantis draait de stekker grotendeels uit zijn eerdere agressieve elektrificatie-aanpak en voert een ingrijpende herstructurering door. De multibrandgroep (Fiat, Peugeot, Opel, Jeep, Dodge, RAM) — na Volkswagen de grootste speler in Europa en onderdeel van de Amerikaanse "Big Three" — geeft toe dat zij te ver vooruitliep op wat klanten daadwerkelijk wilden en kon betalen. De correctie kost veel: voor de tweede helft van 2025 rekent het concern op lasten van circa €22,2 miljard, waarvan zo’n €6,5 miljard daadwerkelijk als kasuitgaven over de komende vier jaar wordt verwacht.
De herziening omvat strategie, modelplanning en kostenstructuur. Ongeveer €14,7 miljard is gereserveerd voor het aanpassen van productplanning — vooral door een veel lagere vraag naar elektrische modellen in de VS — inclusief afschrijvingen op geannuleerde platformen en contractuele verplichtingen. Daarnaast is €2,1 miljard bestemd voor het inkrimpen van EV-toeleveringsketens (met name hoge‑capaciteitsbatterijen) en €5,4 miljard voor operationele maatregelen zoals hogere garantievoorzieningen en Europese herstructureringen.
Bestuur en merken schakelen terug naar aandrijflijnen en modellen waar klanten om vragen. Hybrides en verder ontwikkelde verbrandingsmotoren krijgen opnieuw prioriteit; sommige aangekondigde EV-projecten, zoals de Ram 1500 BEV, worden geschrapt omdat productie niet rendabel zou zijn en het regelgevings- en marktklimaat is veranderd. In de VS heeft de regering-Trump het beleid verschoven richting maximale klantkeuze, terwijl de EU blijft inzetten op strengere emissieregelgeving en verbodslijnen voor verbrandingsmotoren.
Tegelijk zet Stellantis juist sterker in op de Amerikaanse thuismarkt: $13 miljard investeringen over vier jaar, ruim 5.000 extra banen en hogere benutting van productiec capaciteit. Wereldwijd zijn in 2025 meer dan 2.000 ingenieurs aangetrokken om kwaliteit en productie te stabiliseren; de organisatie werd regionaal gestructureerd en beslissingsbevoegdheden teruggebracht naar de businessunits.
Eerste effecten zijn zichtbaar: in H2 2025 stegen leveringen met 11% (tot 2,8 miljoen auto’s) en met 39% in Noord‑Amerika; marktaandeel in de VS nam toe en de groep bleef nummer twee in Europa. Kwaliteit verbeterde eveneens (minder defecten in de eerste gebruiksmaand). Financieel blijft het echter zwaar: voor heel 2025 wordt een nettoverlies van maximaal €21 miljard verwacht en het dividend voor 2026 is ingetrokken. De raad keurde hybride obligaties tot €5 miljard goed; de liquiditeitspositie blijft robuust rond €46 miljard. Stellantis verwacht in 2026 een geleidelijke verbetering van omzet, marge en cashflow, met toekomstig groeiaccent op marktgerichtheid in plaats van futuristische visie.