Skinnybikes omzeilen de eerste fatbikeverboden: 'Dit zagen we aankomen'
In dit artikel:
In Enschede en Amsterdam zijn lokale verboden ingesteld voor elektrische fatbikes met banden breder dan 7 centimeter. Fabrikanten reageerden door sneller rijdende, uiterlijk vergelijkbare modellen met dunnere banden te produceren: de zogenaamde skinnybike. Verkopers zeggen dat de vraag hier dit jaar stevig in is aangezet — winkels als La Souris en Sache Bikes rapporteren dat leveringen snel uitverkocht raken en dat skinnybikes nu een veel groter deel van de verkoop uitmaken dan vorig jaar.
De skinnybike-doctrine ontstond ongeveer twee jaar geleden toen producenten banden van circa 10 cm terugbrachten naar 7,5 cm en sindsdien nog dunner zijn gaan maken om lokale regels te omzeilen. Op sociale media worden deze fietsen expliciet gepresenteerd als het legale alternatief voor jongeren die krachtig willen optrekken. Tegelijkertijd ontstaan er ook “nep”-fatbikes en gemotoriseerde tweedehandsfietsen, soms door jongeren zelf opgevoerd met extreem hoge snelheden — voorbeelden in het artikel noemen gevallen van meer dan 70 km/u tot zelfs ruim 120 km/u bij gemodificeerde fietsen.
Deskundigen van Veilig Verkeer Nederland (VVN) en de Fietsersbond waarschuwen dat het uiterlijk van de fiets niet het kernprobleem is: het gaat om de motorvermogen en de feitelijke rijgedrag. Volgens hen lost het dunner maken van banden de overlast niet op. De huidige wetgeving beschouwt e-bikes grotendeels gelijk, waardoor lokale verboden makkelijk te omzeilen zijn. In augustus 2025 concludeerde het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat dat een wettelijk onderscheid tussen fatbikes en andere e-bikes in Nederland lastig is vanwege overlap; minister Vincent Karremans zou desalniettemin opnieuw proberen categorieën te maken.
Voorstellen om de situatie te verbeteren richten zich op strengere, beter handhaafbare regels: een EU- of nationale definiëring op motorkracht, een helmplicht voor e-bikers tot 18 jaar (ingesteld door het kabinet voor 2027), een minimumleeftijd van 12 jaar en meer directe handhaving, inclusief onmiddellijke inname van illegale of opgevoerde fietsen bij overtreding. Ook wordt opgeroepen tot hardere controles op online verkoopkanalen en import van goedkope, vaak te krachtige fietsen uit het buitenland, die voor jongeren betaalbaar zijn maar veiligheidsrisico’s verhogen.
Kort samengevat: de markt past zich snel aan lokale verboden met technisch aangepaste modellen; deskundigen pleiten voor regie op motorkracht en strengere, betere handhaving om daadwerkelijk overlast en gevaarlijk rijgedrag terug te dringen.