Ryanair wil wel vanaf Lelystad Airport vliegen, 'maar we willen er geen starttijden op Schiphol voor opgeven'
In dit artikel:
Ryanair onderzoekt de mogelijkheid om vanaf Lelystad Airport commerciële vluchten te gaan uitvoeren; ook TUI staat open voor het idee. De belangstelling is onderdeel van plannen van het nieuwe kabinet om de nog ongebruikte luchthaven in Flevoland vanaf de zomer van 2027 in gebruik te nemen. Hoe hoog de haventarieven worden, is nog onduidelijk.
Transavia heeft laten weten geen basis op Lelystad te willen omdat het aantal toegestane vliegbewegingen te laag is om rendabel te opereren. De luchthaven krijgt een limiet van 10.000 starts en landingen per jaar, wat neerkomt op maar enkele vluchten per dag en weinig schaalvoordelen biedt. Bovendien is Lelystad ’s nachts gesloten (23:00–07:00), waardoor het geen oplossing is voor de problemen van Transavia als Schiphol ’s nachts zou sluiten volgens het kabinetsvoornemen.
TUI staat positief tegenover mogelijkheden op Lelystad, maar wil geen slots op Schiphol hoeven opgeven. Corendon toonde geen interesse; uit eigen onderzoek blijkt dat een meerderheid van reizigers ook Duitse of Belgische luchthavens (Düsseldorf, Keulen, Brussel) overweegt, mede vanwege lagere vliegtaksen daar. De Nederlandse vliegbelasting is nu gelijk voor Schiphol en Lelystad en wordt mogelijk hoger bij langere afstanden; het coalitieakkoord noemt een eventuele gelijkstelling van tarieven met buurlanden, maar uitvoering is onzeker.
Ryanair is niet nieuw op dit dossier: de Ierse prijsvechter onderzocht Lelystad eerder en oprichter Michael O’Leary bekritiseerde in het verleden uitstelbeleid en juridische belemmeringen, waarbij hij stelde dat de opening mede tegengehouden wordt om KLM te beschermen. De start van commerciële vluchten op Lelystad werd sinds 2018 herhaaldelijk uitgesteld vanwege verkiezingen, zorgen over geluidscijfers, coronacrisis en politieke of juridische obstakels zoals natuurvergunningen.
Kort samengevat: Lelystad kan vanaf 2027 commercieel open gaan en trekt interesse van met name Ryanair en TUI, maar operationele beperkingen, beperkte bewegingen, nachtelijke sluiting, onzekerheid over tarieven en concurrentie van Duitse/Belgische luchthavens remmen breed draagvlak en commerciële aantrekkingskracht.