Review Mazda CX-6e: Japanse ziel, Chinese technologie en Europese finesse

In dit artikel:

De Mazda CX-6e is een nieuwe elektrische SUV waarin Chinese technologie, Japanse merkfilosofie en Europees ontwerp en rijgedrag samenkomen. Het model volgt op de Mazda6e en is gebaseerd op de in China gepresenteerde Mazda EZ-60. De technische basis – waaronder de elektrische architectuur, accutechnologie en een groot deel van het digitale platform – komt van de Chinese partner Changan, waarmee Mazda al ongeveer twintig jaar samenwerkt. Changan gebruikt vergelijkbare techniek ook in de Deepal S07. Mazda heeft de auto vervolgens ingrijpend aangepast om hem een eigen karakter te geven.

Het exterieur werd grotendeels ontworpen in Mazda’s Europese designcentrum in Oberursel, terwijl Japanse ontwerpers bij het interieur betrokken waren. Europese ingenieurs stemden onder meer de besturing, wielophanging, remmen, banden, regeneratie en rijhulpsystemen af op de Europese markt. Daardoor voelt de CX-6e volgens de beoordeling duidelijk meer als een Mazda dan als een Chinese auto met een ander logo.

Met een lengte van circa 4,85 meter en een breedte van 1,94 meter is de CX-6e groot, maar door de lange motorkap, aflopende daklijn en brede wielkasten oogt hij dynamischer dan veel andere elektrische SUV’s. Mazda’s bekende Kodo-design is scherper en technischer uitgewerkt. Details zoals de zwevende D-stijl, verzonken handgrepen, digitale buitenspiegels en de verlichte Mazda-vleugel geven de auto een uitgesproken, futuristische uitstraling.

Ook het interieur onderscheidt zich sterk. De blikvanger is een scherm van 26,45 inch dat bijna de volledige breedte van het dashboard beslaat. Het display kan meerdere functies tegelijk tonen en ondersteunt standaard draadloos Apple CarPlay en Android Auto. Een conventioneel instrumentenpaneel ontbreekt; belangrijke informatie verschijnt op een head-updisplay. Het systeem ziet er modern uit en werkt na enige gewenning goed, al zitten sommige functies diep in de menu’s.

Mazda probeert de digitale omgeving te combineren met Japanse rust. Het interieur heeft brede, rustige lijnen, weinig knoppen en veel ruimte. De materialen en afwerking maken een hoogwaardige indruk en er wordt gebruikgemaakt van Maztex, een alternatief voor dierlijk leer. De Takumi Plus heeft een opvallende combinatie van Amethyst en wit, terwijl de gewone Takumi een ingetogener interieur biedt.

De Takumi Plus voegt veel technologie en comfort toe. De digitale buitenspiegels geven volgens Mazda een breder beeld dan gewone spiegels en vergroten het relevante beeld bij het inschakelen van de richtingaanwijzer. Ze verminderen bovendien luchtweerstand en windgeruis, maar vragen gewenning omdat de schermen lager zitten dan normale spiegels en minder natuurlijke diepte bieden. Verder krijgt de Plus onder meer 21-inch wielen, extra comfort voor achterpassagiers, sfeerverlichting en een digitale binnenspiegel.

Een ander hoogtepunt is het audiosysteem met 23 speakers en 1.280 watt vermogen. Speakers in de hoofdsteunen kunnen navigatieaanwijzingen en telefoongesprekken gericht bij de bestuurder afspelen. De voorpassagier kan daarnaast via Bluetooth naar eigen audio luisteren. De auto ondersteunt ook spraakbediening, handgebaren, een app voor onder meer laadfuncties en een digitale sleutel. Met Vehicle-to-Load kan de CX-6e externe apparaten met maximaal 3,5 kW van stroom voorzien.

De standaarduitrusting is omvangrijk. Zowel de Takumi als de Plus beschikt onder meer over een panoramadak, warmtepomp, elektrisch verstelbare voorstoelen, stoelverwarming en -ventilatie, een 360-gradencamera, head-updisplay, draadloos laden en het uitgebreide audiosysteem. Negen airbags, camera’s, radar en ultrasone sensoren ondersteunen verschillende veiligheidssystemen. Die werken over het algemeen goed, maar waarschuwingen en rijstrookcorrecties kunnen soms nadrukkelijk ingrijpen.

De CX-6e biedt dankzij een wielbasis van 2,90 meter veel binnenruimte. De bagageruimte bedraagt 468 liter en 1.434 liter met neergeklapte achterbank. Voorin is bovendien een extra opbergruimte van 80 liter aanwezig. Het trekgewicht is maximaal 1.500 kilo.

De achterwielaangedreven elektromotor levert 258 pk en 290 Nm. Daarmee accelereert de SUV in 7,9 seconden naar 100 km/u en haalt hij maximaal 185 km/u. De cijfers zijn bescheiden vergeleken met sommige krachtige elektrische SUV’s, maar in de praktijk is de CX-6e vlot genoeg. De aandrijving is soepel, de besturing precies en de auto blijft ondanks zijn gewicht van ruim 2,1 ton goed beheersbaar. De Europese afstelling zorgt voor een comfortabele, stille en voorspelbare rijervaring. De Takumi met 19-inch wielen rijdt iets zachter dan de Plus met 21-inch wielen. Een volledige one-pedalfunctie ontbreekt.

De 78 kWh grote LFP-accu biedt een WLTP-bereik van maximaal 484 kilometer in de Takumi en 468 kilometer in de Takumi Plus. Het officiële verbruik ligt op ongeveer 18,9 respectievelijk 19,4 kWh per 100 kilometer. Snelladen kan met maximaal 200 kW, waarmee de accu onder ideale omstandigheden in circa 24 minuten van 10 naar 80 procent gaat. Wisselstroomladen kan met 11 kW.

De prijzen beginnen in Nederland bij 45.990 euro voor de zakelijke Takumi Business Edition. De gewone Takumi kost 48.190 euro en de Takumi Plus 49.990 euro. Voor het verschil van 1.800 euro biedt de Plus extra digitale spiegels, grotere wielen, meer comfort achterin, aanvullende verlichting en een opvallender interieur. De gewone Takumi is de rationelere keuze vanwege het lagere gewicht, het hogere officiële bereik en het betere comfort. De Plus is vooral aantrekkelijk voor kopers die maximale luxe en technologie zoeken.

De CX-6e wordt daarmee een van Mazda’s opvallendste modellen in jaren. Hij combineert een moderne Chinese technische basis met een herkenbaar Mazda-ontwerp, Europese rijeigenschappen en een uitzonderlijk rijke uitrusting. De digitale spiegels, soms nadrukkelijke assistentiesystemen en het iets mindere comfort en bereik van de Plus zijn aandachtspunten, maar doen weinig af aan het overtuigende totaalpakket.