Prorail en inspectie botsen over spoor dat niet vervangen is

In dit artikel:

Toezichthouder ILT meldde aan RTL Z dat tussen november 2024 en juli 2025 in Utrecht en rondom Velp spoorstaven zijn aangemerkt als vervangen terwijl dat niet altijd het geval bleek te zijn. Volgens de ILT betreft het in totaal circa 230 meter verdeeld over vijf delen (200 m, 6 m, 6 m, 9 m en 9 m). Prorail erkent dat niet alle staven vervangen waren, maar spreekt zelf van ongeveer 100 meter en stelt dat de spoorveiligheid te allen tijde niet in gevaar is geweest.

Omdat beschadigde spoorstaven een veiligheidsrisico kunnen vormen en een betrouwbare administratie essentieel is voor tijdig herstel, legde de ILT Prorail een last onder dwangsom op: ProRail moet de administratie en vervangen werkzaamheden op orde brengen of anders een boete betalen. ProRail verzet zich en gaat naar de rechter; datum van behandeling en hoogte van de dwangsom zijn nog onbekend.

De zaak volgt op eerdere signalen: in 2024 stuurde de inspectie al een waarschuwingsbrief en ook in 2015 gaf de ILT vergelijkende kritiek. Centraal staat het veiligheidsbeheersysteem van ProRail — de toezichthouder vindt dat goede beleidsvoornemens niet altijd worden doorvertaald naar uitvoering op alle niveaus. Daarnaast wijst de ILT op risico’s door de manier van onderhoudsaanbesteding, korte contracttermijnen die verleidingen tot minder onderhoud geven, personeelstekorten en beperkte budgetten. Tegelijk benadrukt de ILT dat het Nederlandse spoor tot de drukste en veiligste van Europa behoort.

De toezichthouder eist dat ProRail handelt volgens het veiligheidsbeheersysteem zodat vervangingen niet onterecht worden afgemeld. De recente separate boete van 2,75 miljoen euro wegens te veel ‘impactvolle storingen’ in 2025 staat los van deze kwestie.