Waarom powerbanks in een vliegtuig niet zo'n goed idee zijn

In dit artikel:

Een KLM-vlucht van Amsterdam naar Curaçao is donderdag teruggekeerd naar Schiphol nadat de powerbank van oud-KLM-directeur Camiel Eurlings in de businessclass vlam vatte. Bij de kleine brand raakte een passagier gewond aan zijn arm. Het cabinepersoneel bluste het vuur snel, maar het toestel liep voldoende schade op om de terugkeer noodzakelijk te maken. De passagiers konden pas een dag later verder reizen.

Volgens KLM onderzoekt de maatschappij het incident nog. De bemanning wordt bij brand of rook aan boord ondersteund door personeel op de grond, maar de gezagvoerder bepaalt uiteindelijk zelf of een vlucht doorgaat of terugkeert. Het voorval hernieuwt de discussie over de veiligheid van powerbanks in vliegtuigen. De Inspectie Leefomgeving en Transport krijgt maandelijks één tot twee meldingen van oververhitte powerbanks of e-sigaretten aan boord.

Powerbanks mogen alleen in de handbagage worden vervoerd en moeten binnen handbereik blijven, bijvoorbeeld onder de stoel. In maart beperkte de internationale luchtvaartorganisatie ICAO het aantal tot maximaal twee per passagier. Tijdens de vlucht mogen ze niet worden gebruikt of opgeladen, al kunnen luchtvaartmaatschappijen strengere regels hanteren. KLM volgt deze beperkingen, terwijl Transavia powerbanks nog wel laat gebruiken en opladen. Emirates verbiedt ze volledig aan boord.

Er waren eerder vergelijkbare incidenten, waaronder rookontwikkeling op een KLM-vlucht en een noodlanding van easyJet nadat een powerbank in het laadruim een ander apparaat opladen. Volgens accu-expert Erik Kelder kunnen vallen en trillingen onderdelen beschadigen, waardoor een lithiumbatterij instabiel wordt; de hoogte speelt daarbij geen rol. Luchtvaartdeskundige Joris Melkert vindt alertheid nodig, maar ziet geen reden voor paniek. KLM beslist na het onderzoek of aanvullende regels nodig zijn.