Ondanks bestand is Straat van Hormuz zo goed als dicht: 'Ruim 800 schepen gevangen'
In dit artikel:
Op de tweede dag van het staakt-het-vuren blijkt de Straat van Hormuz vrijwel dicht te blijven, ondanks president Trump’s bewering dat de doorvaart was hersteld. Dat registreren onder anderen MarineTraffic en rederijen: slechts een handvol schepen passeerde gisteren, zelfs minder dan de dag ervoor. MarineTraffic-analist Naveen Das schat dat nog zo’n 820 commerciële schepen in de Perzische Golf vastzitten; veel verkeer gaat alleen nog naar Iran zelf of naar bevriende landen als India en Maleisië.
Onder de vastliggende schepen zitten zes vaartuigen van Hapag‑Lloyd met in totaal ongeveer 150 bemanningsleden en 40.000 containers. De rederij berekent kosten van circa 60 miljoen dollar per week en zegt niet te zullen doorvaren zolang de veiligheid niet gegarandeerd is. Schepen liggen voor anker en worden alleen af en toe verplaatst om motoren te testen.
Tevens eist Iran volgens berichtgeving een ‘tol’ van 1 dollar per vat ruwe olie voor tankers die door de Straat van Hormuz willen varen, te betalen in Chinese yuan of cryptomunten. De Europese Commissie benadrukt dat zulke heffing in strijd is met het internationale recht op vrije doorgang door internationale wateren. MarineTraffic noemt het systeem praktisch onuitvoerbaar en politiek onacceptabel, onder meer omdat omliggende landen daarmee feitelijk controle over de zeestraat zouden overdragen. Ook de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders meldt dat onduidelijk is onder welke voorwaarden schepen weer veilig kunnen passeren; het beeld is dat Iran de doorgang opnieuw heeft beperkt.
De situatie veroorzaakt politieke verontwaardiging in de regio — leiders van Emiraten en staatsoliebedrijven spreken van dwang en geen echte vrijheid van scheepvaart — en zet de wereldolie- en logistieke markten onder druk. Rederijen worstelen met de vraag of ze (en hoe) zouden moeten betalen voor vrijgeleide, terwijl juridische experts waarschuwen dat permanente tol in vredestijd juridisch niet houdbaar zou zijn en desastreuze gevolgen kan hebben voor de scheepvaart en eindconsument.