Nuchtere SUV is stiller geworden: zo rijdt de vernieuwde Toyota Corolla Cross

In dit artikel:

Toyota heeft de Corolla Cross een update gegeven nu het model ook in Nederland wat later opgang maakte. Wereldwijd is de Cross enorm succesvol — hij staat op de derde plek in verkoopcijfers (achter de RAV4) — en vult het gat tussen de compacte C‑HR en de fors gegroeide RAV4. De vernieuwing concentreert zich op techniek, comfort en uiterlijke details, minder op een compleet nieuw chassis.

Belangrijkste technische wijziging: de top‑hybride Hybrid 200 verdwijnt en maakt plaats voor een Hybrid 180 met 178 pk. Die nieuwe variant gebruikt een 2.0‑viercilinder (152 pk) gecombineerd met elektrische ondersteuning (113 pk) en levert volgens Toyota vergelijkbare prestaties en zuinigheid als de oude 200‑versie, doordat de power meer over het toerentalgebied verspreid is. De Hybrid 140 blijft leverbaar, maar voor dit formaat raadt de redactie de 180 aan omdat de 140 soms te weinig kracht geeft.

Rijgedrag is degelijk en onopvallend: comfortabel, prima wegligging en soepele hybrideaandrijving, maar de RAV4 blijft op een beter platform duidelijk sterker. Wel is de Cross bij deze facelift merkbaar stiller dankzij extra isolatie en kleinere spiegels, wat wind‑ en bandengeruis vermindert.

Aanpassingen aan exterieur en interieur: een strakkere neus in lijn met de C‑HR en bZ4x, nieuwe LED‑achterlichten en de grote “Cross”‑naam op de flank. De hybride uitvoeringen hebben geen blauwe Toyota‑logo’s meer. Binnen is vooral de middentunnel herzien voor een efficiëntere indeling; de ambachtelijke, robuuste afwerking blijft en vooral de achterbank oogt vrij eenvoudig.

Prijs en advies: de Cross is iets duurder geworden, maar krijgt nu standaard LED‑koplampen en stoelverwarming; de prijslijst start bij € 38.502 voor de Hybrid 140 Active. Als alternatief raadt de test aan ook de Corolla Touring Sports te overwegen: die is goedkoper, zuiniger, rijdt beter en biedt veel meer bagageruimte (581 tegen 428 liter).