NU+ | Elektrische auto kan stroomnet ontlasten, maar wetgeving loopt achter
In dit artikel:
Het Nederlandse elektriciteitsnet raakt vol en nieuwe elektrische voertuigen kunnen tijdelijk als buffer dienen door stroom terug te leveren (vehicle-to-grid, V2G). Tijdens de EV Experience in Zandvoort vorige week bleek dat veel recente personenauto’s en vrachtwagens deze bidirectionele techniek al aan boord hebben; merken zoals Volkswagen en Hyundai bieden V2G in meerdere modellen aan. De technologie is dus aanwezig, maar de praktijk loopt achter door technische, juridische en financiële barrières.
Praktijkvoorbeeld: sinds deze zomer draait in Utrecht een proef van MyWheels met vijftig Renault-deelauto’s die bij speciale laadpalen meedoen aan een ‘virtuele elektriciteitscentrale’. Auto’s laden bij lage prijzen en geven stroom terug bij pieken; gemiddeld staan ze zestien uur per keer beschikbaar. Als de proef slaagt, wil MyWheels volgend jaar uitbreiden en ook in Eindhoven een pilot starten. Netbeheerders waarschuwen echter dat het netwerk deze winter al zwaarder belast kan worden en dat het aanleggen van extra capaciteit met nieuwe kabels een langdurige (en dure) operatie van mogelijk tien jaar is.
Belangrijke knelpunten zijn dat veel openbare laadpalen nog niet ‘slim’ of bidirectioneel zijn, en dat wet- en regelgeving achterblijft. Rabobank-sectorhoofd Marieke Kuijpers wijst op het ontbreken van duidelijke regels: wanneer mag een netbeheerder bijvoorbeeld je auto ontladen, en wat als je die accu juist nodig hebt? Ook fiscale struikelblokken bestaan: bij huidige regels betalen gebruikers dubbele energiebelasting en btw bij laden én ontladen. De Europese Commissie eiste wel dat vanaf 2027 nieuwe laadpalen V2G-capabel moeten zijn, maar in Nederland ontbreekt nog een volledig uitgewerkt politiek actieplan.
Er bestaan al kleinschalige toepassingen: veel EV’s kunnen lokaal stroom leveren via stopcontacten (handig voor gereedschap of als noodstroom) en slimme privé-laadpalen met energiebeheer maken huisaccu-functies mogelijk. Sommige energieleveranciers vergoeden toegang tot accucapaciteit, maar dat vereist vaak investeringen van duizenden euro’s voor particuliere gebruikers. Een landelijk openbaar V2G-netwerk vergt veel meer infrastructuur en coördinatie. Bovendien leidt extra laad-ontlaadcycli tot snellere accuverslijting; wie daarvoor opdraait is nog onduidelijk, al vinden experts dat automobilisten daarvoor verantwoordelijk zijn.
Kortom: V2G is technisch haalbaar en biedt kansen voor netstabilisatie en kostenbesparing, maar zonder slimme laadpunten, duidelijke wetgeving en fiscale aanpassingen blijft grootschalige inzet in Nederland voorlopig beperkt. Voor tweedehandskopers verandert er voorlopig weinig: accu’s blijven voldoende voor gemiddeld gebruik, aldus Rabobank.