Nieuwste elektrische Mercedes reed 40.000 kilometer in acht dagen
In dit artikel:
Mercedes-AMG heeft op het hogesnelheidscircuit van Nardò in Zuid-Italië een extreem uithoudingsproef uitgevoerd met de elektrische GT XX Concept: in 7 dagen, 13 uur, 24 minuten en 7 seconden legden twee exemplaren samen 40.075 km af — ruim de omtrek van de aarde — met een gemiddelde snelheid vlak onder de 300 km/h. De poging, bedoeld als moderne knipoog naar Jules Vernes 80-daagse reis, werd strak geregisseerd omdat projectmanager Oliver Wiech stelde dat het binnen acht dagen moest blijven om het thema te rechtvaardigen.
Wat er gebeurde: 16 professionele coureurs (onder wie F1‑coureur George Russell) reden in shifts op het ronde Nardò-circuit; uit veiligheidsoverwegingen reden twee auto’s vrijwel gelijktijdig zodat pech van één exemplaar geen einde aan de proef zou maken. De bolides produceerden meer dan 1.360 pk en benutten extreem snelle laadsessies van maximaal circa 850 kW — volgens Mercedes goed voor ongeveer 400 km bereik in vijf minuten — wat cruciaal was om zulke hoge gemiddelden mogelijk te maken. Tijdens de acht dagen stonden de wagens korte periodes stil door hevige regen, en er waren continu risico’s van ongewenste externe invloeden: rondtrekkende dieren, laagvliegende vogels en zelfs een weggewaaide plastic zak leidden bijna tot serieuze problemen.
Resultaten en records: Mercedes-AMG verbrak naar eigen zeggen 25 elektrische records, onder meer het 24-uursrecord met 5.479 km (ruim 1.400 km meer dan het vorige record van XPeng). De test zette vooral een statement: het nieuwe AMG.EA-platform — dat chassis, aandrijving en een reeks noviteiten omvat — staat centraal. Volgens Mercedes zijn chassis en aandrijving al grotendeels productierijp en vormen ze de basis voor nieuwe AMG‑modellen, eerst een vierdeurs coupé en later een SUV.
Technologie en toepasbaarheid: meerdere innovaties uit de proef hebben serieuze productiekansen. Belangrijke punten zijn accu’s met meer dan 3.000 cellen die individueel vloeistofgekoeld worden, axiale‑fluxmotoren die veel vermogen per gewicht en volume bieden, en experimentele plasma‑actuatoren om luchtstromen te sturen zonder bewegende onderdelen. Die technieken moeten helpen om hoge vermogens mogelijk te maken zonder onbetaalbaar gewicht en zonder ingrijpende carrosseriewijzigingen. Mercedes benadrukt wel dat productiemodellen niet exact de testgetallen zullen evenaren, maar dat veel technische principes gaan terugkomen — en op termijn mogelijk in toegankelijker modellen.
Identiteit en uitdagingen: Mercedes wil met deze evolutie een ‘elektrische V8‑ervaring’ neerzetten: behoud van het typische AMG‑gevoel via uitgebalanceerde rijdynamiek, kunstmatige schakelmomenten en nieuw ontworpen motorgeluiden — daarvoor worden ook creatieven uit de muziekindustrie betrokken. Dat is nodig omdat EV’s van nature minder sensorische beleving leveren (minder motorische indruk, slankere carrosserie voor efficiëntie) en eerdere elektrische AMG’s, zoals de EQS 53, commercieel tegenvielen. De meerij‑sessie op Nardò maakte bovendien duidelijk dat hard op papier indrukwekkende prestaties op de openbare weg lastig te vertalen zijn naar emotie: het lange, vrijwel rechte circuit en de verplichte constante snelheden dempten beleving.
Conclusie: Mercedes heeft met de GT XX Concept en de Nardò‑marathon een technologisch en PR‑statement gemaakt, waarmee het de lat voor elektrische prestaties hoger legt. De strijd om EV‑superioriteit is geopend; concurrenten, met name in China, zullen ongetwijfeld reageren. Veel van de geteste technologieën zullen in afgeslankte vorm teruggaan in toekomstige AMG‑modellen, waarmee Mercedes probeert de traditionele AMG‑essentie te combineren met de mogelijkheden van elektrische aandrijving.