Nederland heeft minder last van laagwater dan Duitsland, zegt ING

In dit artikel:

De Nederlandse economie ondervindt minder hinder van de uitzonderlijk lage waterstanden dan de Duitse economie. Dat komt volgens ING-econoom Rico Luman doordat Nederland een uitgebreider vaarwegennetwerk heeft en veel routes nog bevaarbaar zijn. Bij Lobith, waar de Rijn Nederland binnenkomt, werd maandag een nieuw laagterecord gemeten. Vooral de regio Twente wordt geraakt door de sluiting van de Twentekanalen, terwijl tussen Rotterdam, Amsterdam en Antwerpen vooralsnog weinig beperkingen gelden.

In Duitsland zijn de problemen groter. Op de Midden- en Boven-Rijn kunnen schepen nog maar ongeveer 20 procent van hun normale lading meenemen. Dat raakt de chemische industrie, die sterk afhankelijk is van transport over de Rijn en vaak niet eenvoudig op een andere manier bereikbaar is. Bij Kaub dreigt de lage waterstand de rivier bovendien in twee bevaarbare delen te verdelen. Sommige Duitse deelstaten staan daarom vrachtwagens ook op zondag toe, maar wegtransport kan chemicaliën, kolen en graan niet op grote schaal vervangen. Voor één binnenvaartschip zijn ongeveer tachtig vrachtwagens nodig.

Ook Nederland zoekt alternatieven, onder meer via extra schepen, spoor en de weg. De capaciteit daarvan is echter beperkt door tekorten aan treinen, chauffeurs en voertuigen. Transportbedrijven improviseren, waardoor vertragingen ontstaan. Waar mogelijk stellen bedrijven hun lading uit; wie dat niet kan, betaalt aanzienlijk meer voor vervoer.