Motorrijtuigenbelasting flink op de schop: niet gewicht, maar oppervlakte telt mee

In dit artikel:

Het kabinet wil de motorrijtuigenbelasting (mrb) ingrijpend herzien om de aantrekkelijkheid van elektrische auto’s te behouden en de markt niet te laten instorten. Staatssecretaris Van Oostenbruggen (Belastingdienst, NSC) en minister Hermans (Klimaat, VVD) stellen voor om de mrb niet langer te baseren op het gewicht van de auto, maar op de oppervlakte (lengte maal breedte). Dit moet een einde maken aan het oneerlijke nadeel van zwaardere elektrische voertuigen, die nu juist door hun gewicht relatief meer belasting betalen. Deze “omvangtaks” wordt opgenomen in het klimaatpakket dat het kabinet binnenkort presenteert.

Momenteel krijgen elektrische wagens nog een aanzienlijke korting op de wegenbelasting (mrb), dit jaar 75 procent, die volgend jaar wordt verlaagd naar 30 procent om uiteindelijk in 2030 volledig te verdwijnen. Omdat het kabinet niet wil blijven leunen op tijdelijke kortingen en subsidies, ziet het deze structurele aanpassing als een duurzame oplossing. Elektrisch rijden wordt nu al door diverse maatregelen gestimuleerd, zoals subsidies en de afschaffing van bpm, omdat de hogere belastingen vanwege het gewicht anders snel oplopen.

Naast het aanpassen van de mrb wil het kabinet ook werkgevers aansporen hun leasewagenpark te verduurzamen, zodat er meer tweedehands elektrische auto’s op de markt komen. Tegelijkertijd blijft onzekerheid bestaan over een nieuw alternatief voor het oorspronkelijke rekeningrijdenplan van het vorige kabinet, bedoeld om de teruglopende accijnsopbrengsten door de elektrificatie van het wagenpark te compenseren. Dit plan is inmiddels gesneuveld en nog in ontwikkeling. De voorgestelde mrb-verandering moet er uiteindelijk voor zorgen dat elektrisch rijden ook zonder subsidies en kortingen financieel aantrekkelijk blijft, met het oog op een volledig uitstootvrije autoverkoop rond 2040.