Liz wil nooit meer een Franse elektrische auto: 'Die actieradius haal je nooit'

In dit artikel:

Vier jaar geleden verplichtte de bank waar Liz Maynard werkt volledig elektrische leaseauto’s. Als liefhebber van autorijden — ze reed eerder twee Mercedes SLK’s en een Lexus NX 300h — koos de in Nederhorst den Berg woonachtige Engelsman voor de toen nieuwe Citroën ë-C4. Het bleek haar eerste en meteen ook laatste volledig elektrische Franse auto.

Haar man Joost onderzocht met een uitgebreide spreadsheet binnen het budget beschikbare EV’s en na proefritten met de Citroën en een Volkswagen ID.4 gaf Liz de voorkeur aan de Citroën omdat die handzamer aanvoelde. Direct na aanschaf maakten ze een lange rit naar Zuid-Frankrijk, zorgvuldig gepland met tal van laadstops en laadkaarten — in 24 uur waren ze er — maar die ervaring weerhield haar ervan dit vaak te herhalen. Voor vakanties kon het koppel gelukkig een conventionele brandstofauto lenen volgens het leasecontract, wat ze gebruikte voor familiebezoek in Engeland.

Praktische ergernissen speelden mee: de geschatte resterende kilometers op het scherm bleken vaak onbetrouwbaar, bij hoge snelheden zakt het bereik snel en af en toe lukte het laden niet (na twintig minuten bleek er niets gebeurd). Snelladen doet ze bijna nooit, deels uit zorg voor de acculevensduur. Batterijdiagnose-expert Marcel van Renselaar wijst erop dat WLTP-actieradii in de praktijk vaak niet haalbaar zijn en raadt aan flink te corrigeren op die cijfers.

Gezien haar twijfels over de beloofde actieradius en het duurzaamheidssentiment stapt Liz na haar leasejaar niet terug in een volle EV maar kiest ze voor een mild hybrid — de Jeep Avenger — als compromis tussen elektrisch rijden en actieradiusrust.