Langer extra overlast door vliegtuigen van Schiphol: groot onderhoud loopt weer uit
In dit artikel:
Schiphol heeft de Buitenveldertbaan dinsdagavond alsnog in gebruik genomen, vier dagen later dan gepland. De baan was sinds 10 mei twintig weken dicht voor een complete vervanging; de heropening stond zondag om 18.00 uur op de planning maar werd zonder publieke aankondiging uitgesteld omdat tijdens controles onduidelijk was of gelijktijdig onderhoud aan de kruising met de nabijgelegen Aalsmeerbaan veilig kon doorgaan als er op de Buitenveldertbaan werd gevlogen. Na aanvullende checks concludeerde de luchthaven dat de baan veilig is en heropende zij deze dinsdagavond.
Tijdens de sluiting werd het normale verkeer van de Buitenveldertbaan over de overige start- en landingsbanen verdeeld. Dat leidde tot frequenter gebruik van de kleine baan bij Schiphol-Oost (met routes direct over Amsterdam) en zelfs tot ongewone starts vanaf de Kaagbaan richting noordoost over Amsterdam-Buitenveldert en Amstelveen. Buurgemeenten en bewonersorganisaties bekritiseerden de extra overlast; Schiphol had tijdens de werkzaamheden ontheffing van ministeriële vlieg- en geluidsregels gekregen.
De onverwachte uitloop voedt opnieuw weerstand tegen de onderhoudsstrategie van Schiphol. Eerder zijn grote onderhoudsprojecten ook al uitgelopen: in 2021 vertraagde de Polderbaan door vorst, in 2023 duurde de Zwanenburgbaan-klus langer door slecht weer en diezelfde baan moest later onverwacht opnieuw buiten gebruik worden gesteld. Tegelijkertijd verliep onderhoud aan de Aalsmeerbaan in 2022 juist eerder dan verwacht.
Kijkend vooruit blijkt uit door de krant ingeziene stukken dat ook in 2026 hinder te verwachten is. Hoewel geen groot baanonderhoud op de planning staat, moeten cruciale rijbanen tussen gates en start-/landingsbanen worden opgeknapt. Die werkzaamheden zijn gepland van begin maart tot eind juni (ruim 13 weken); Schiphol wil starten in maart en april, het werk stilleggen tijdens de drukke meivakantie en daarna in mei en juni afronden. Omdat de Zwanenburgbaan minder goed bereikbaar wordt, vraagt Schiphol opnieuw dispensatie van geluidsregels om tussen de 2.500 en 5.000 vluchten over andere banen te spreiden, vooral via de Buitenveldertbaan met routes over Muiden, Weesp, Amsterdam-Zuidoost, Buitenveldert en Amstelveen.
Politiek speelt mee: in 2024 legde minister Mark Harbers beperkingen op tijdens onderhoud vast, maar zijn opvolger Barry Madlener draaide die versoepeling begin dit jaar terug. Schiphol stelt dat het zomaar terugschroeven van vluchten in strijd is met Europese regels en dat een zorgvuldig, langdurig afwegingsproces nodig is.
Kortom: de heropening van de Buitenveldertbaan kwam met ongemelde vertraging door veiligheidsvragen rond kruisingen met andere banen. De episode benadrukt structurele problemen bij planning en afstemming van luchthavenonderhoud en voorspelt opnieuw periodes van extra vliegtuiggeluid voor omwonenden in de komende jaren.