Kwart garnalenvissers stopt: 'Mijn schip wordt gereduceerd tot oud ijzer'
In dit artikel:
In de haven van Den Oever lost kotter WR-98 een lading verse garnalen: bijna 200 kilo, gevangen in één etmaal. Schipper Daan Hermans (32) en zijn vaste Poolse collega Jarek verdienen daarmee ongeveer 1.200 euro; de vis is van goede kwaliteit maar aan de kleine kant, zoals veilingmeester Richard Scholten opmerkt. De garnalen gaan naar de koelcel en later naar pelbedrijven, supermarkten en restaurants — maar ladingen zoals deze zullen minder vaak binnenkomen.
Hermans doet mee aan een vrijwillige uitkoopregeling voor de Nederlandse garnalenvloot en stopt met vissen; zijn kotter wordt gesloopt. Dat beeld speelt langs de hele kust: van zo’n 200 garnalenvissers wordt verwacht dat ongeveer een kwart de vloot verlaat. Half december hadden 48 vissers zich aangemeld bij de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO). Opvallend is dat de sanering vanuit de sector zelf is gekomen en met goedkeuring uit Brussel tot stand is gekomen.
De redenen voor de uitstroom zijn concreet: visgebieden krimpen door steeds strengere natuur- en milieuafsluitingen, met name binnen Natura 2000-gebieden zoals de Wadden; daarnaast leggen nieuwe stikstofmaatregelen vissers op hun kotters vaak geïnvesteerdere motoren te zetten, met kosten die tot circa 100.000 euro per schip kunnen oplopen. Tegelijk is er een structureel tekort aan Nederlands personeel voor de vloot. Bestuurslid Durk van Tuinen van de Nederlandse Vissersbond bevestigt dat die combinatie van minder ruimte en hoge investeringen vissers dwingt te stoppen.
Persoonlijk is het een ingrijpend besluit voor Hermans: zijn vader kocht de WR-98 32 jaar geleden, hij groeide aan boord op en viste jarenlang met hem. Financieel levert de uitkoop “een paar ton” op, maar er blijven schulden en belastingheffing; netto betekent het vooral dat hij straks schuldenvrij is. Na nog enkele maanden in Duitse wateren stopt hij definitief. Hij wil wel op het water blijven, eerst door zeevaartpapieren te halen en daarna te kijken naar werk bij bijvoorbeeld het loodswezen, de Rotterdamse haven, de binnenvaart of zelfs op een cruiseschip.
De WR-98 ligt voorlopig stil; voor Hermans markeert de sloop van de kotter zowel het einde van een familiepraktijk als de grotere toekomstvraag voor de garnalensector in Nederland.