Kritische groep VS: 'Neergestorte Boeing van Air India had al eerder gebreken'
In dit artikel:
De neergestorte Air India Boeing 787 Dreamliner kampte mogelijk al jaren met technische problemen, stelt de kort geleden opgerichte Foundation for Aviation Safety (FAS). Op basis van documenten van een klokkenluider presenteerde de organisatie haar bevindingen aan de Amerikaanse Senaat. Volgens FAS vertoonde het toestel sinds de levering in 2014 een breed scala aan productie-, kwaliteits-, onderhouds- en technische mankementen die herhaaldelijk tot storingen in elektrische systemen leidden.
Concreet noemt de groep een incident in januari 2022 waarbij brand ontstond in een stroomverdelingspaneel dat motorvermogen naar meerdere systemen verdeelt, en een april 2022-voorval waarbij het vliegtuig tijdelijk aan de grond bleef vanwege een defect in het indicatiesysteem van het landingsgestel. FAS onderzocht daarnaast circa tweeduizend meldingen van problemen met 787’s in de VS, Canada en Australië, waaronder waterlekkages, en waarschuwt voor “latente defecten” die jarenlang onopgemerkt kunnen blijven.
De crash vond plaats in juni vorig jaar bij het opstijgen uit Ahmedabad richting Londen; daarbij kwamen 260 mensen om het leven (229 van 230 passagiers, 12 cabineleden en 19 personen op de grond). Een voorlopig onderzoek van de Indiase luchtvaartautoriteiten concludeerde in juli dat de brandstoftoevoer naar de motoren werd afgesloten; op cockpitopnamen is te horen dat een van de piloten verklaart dat hij de brandstoftoevoer niet heeft afgesloten. Advocaten van slachtoffers en onafhankelijke experts zeggen dat die voorlopige rapportage belangrijke informatie mist.
FAS’ oprichter Ed Pierson is een voormalig Boeing-medewerker (2008–2018) die eerder kritiek uitte op problemen rond de 737 MAX. De groep suggereert dat piloten ten onrechte de schuld krijgen en spreekt van mogelijke doofpotpraktijken. Boeing en Air India hebben op de aantijgingen nog niet gereageerd; Boeing benadrukt dat de 787 als veilig wordt beschouwd en dat er voor de ramp in Ahmedabad ruim tien jaar geen dodelijke ongevallen met het type waren.
De zaak zet vragen neer over de betrouwbaarheid van systeemontwerpen, het onderhoud en de manier waarop incidenten door fabrikanten en autoriteiten worden onderzocht — kwesties die verder onderzoek en transparantie vereisen voordat conclusies kunnen worden getrokken.