Krijgen we vandaag een oplossing voor het vliegtuiglawaai in Brussel? Deze pistes liggen op tafel

In dit artikel:

Federaal minister van Mobiliteit Jean-Luc Crucke (Les Engagés) moet vandaag voor de Brusselse rechtbank een plan voorstellen om de geluidsoverlast van vliegtuigen boven Brussel terug te dringen. Doet hij dat niet, dan riskeert de federale staat een dwangsom van 10.000 euro per dag, tot maximaal 2 miljoen euro. De rechtbank had in februari 2025 geoordeeld dat de Brusselse geluidsnormen stelselmatig worden geschonden en gaf de regering tot 1 oktober 2026 de tijd om in te grijpen.

De hinder neemt toe. In 2025 dienden ongeveer 104.000 omwonenden van de luchthaven een klacht in, 2,5 procent meer dan een jaar eerder. Vooral inwoners van Schaarbeek, Evere en Sint-Jans-Molenbeek worden getroffen. Sinds de ingebruikname van een nieuwe, rechte vliegroute in de zomer van vorig jaar vliegen landende toestellen tijdens drukke periodes om de twee minuten over het dichtbevolkte noorden van Brussel. Het probleem bestaat echter al 27 jaar.

Crucke wil een akkoord dat niet alleen de recente overlast aanpakt, maar ook de bredere problemen rond Brussels Airport. Dat wordt politiek moeilijk, omdat elke ingreep de hinder kan verplaatsen naar andere Brusselaars of naar de Vlaamse Rand. Vooral de Vlaamse regeringspartijen vrezen dat hun inwoners de nieuwe dupe worden.

Een eerste mogelijkheid is de windnormen voor het gebruik van baan 07L te versoepelen. Die baan veroorzaakt veel hinder boven Brussel en wordt nu gebruikt bij een zijwind van 20 knopen of een rugwind van 7 knopen. Als de grens voor rugwind bijvoorbeeld naar 10 knopen gaat, zou het aandeel landingen via de lawaaierigere route volgens schattingen kunnen dalen van 25 naar 15 procent. De veiligheid blijft daarbij doorslaggevend; luchtverkeersleider Skeyes beslist uiteindelijk over het gebruik van de banen.

Daarnaast onderzoekt Crucke of de nieuwe rechte satellietroute opnieuw een bocht boven de minder dichtbevolkte Vlaamse rand kan maken. Molenbeek en Koekelberg zouden daardoor worden ontzien, maar meer Vlamingen zouden vliegtuigen horen. Een aangepaste route kan mogelijk tegen 31 oktober worden goedgekeurd.

Andere opties zijn strengere geluidsquota voor de uren tussen 22 en 23 uur en tussen 6 en 7 uur, vooral voor vrachtvliegtuigen, en een gelijkmatigere daling in plaats van het huidige landen in verschillende trappen. Ook kan worden onderzocht of vliegtuigen verder van Brussel op de startbaan moeten beginnen, zodat ze hoger zijn wanneer ze de hoofdstad overvliegen.

Een volledige afschaffing van nachtvluchten ligt politiek niet op tafel. Ook een systeem waarbij bewoners onder vaste vliegroutes worden vergoed voor geluidsisolatie, zoals in Frankfurt en Zürich, bestaat in België niet. Daar werd decennia geleden gekozen voor spreiding van de vluchten, waardoor veel mensen enige hinder ondervinden.