Klimaatwaanzin bereikt kookpunt: Schiphol voert zero-emissie-zone in voor kleine ondernemers

In dit artikel:

Schiphol voert per 1 januari 2026 een zero-emissie-zone (ZEZ) in rond de aankomst- en vertrekhallen; diesel- of benzinebestelbusjes van kleine toeleveranciers mogen daar niet meer komen. De directie zegt hiermee de logistiek en de luchtkwaliteit te verduurzamen, in navolging van stedelijke ZEZ‑maatregelen zoals in Amsterdam. Kritische ondernemers en waarnemers reageren echter furieus: zij zien het als een maatregel die vooral de kleinschalige mkb‑leverancier treft, terwijl grotere partijen in de luchtvaart ongemoeid blijven.

Belangrijke kritiekpunten uit het artikel:
- Kleine transporteurs met oudere voertuigen krijgen zonder pardon toegang geweigerd of riskeren zware boetes, waardoor zij gedwongen worden te investeren in dure elektrische wagens.
- De Nederlandse elektriciteitsinfrastructuur en het aantal laadpalen op Schiphol zouden onvoldoende zijn om die omschakeling betaalbaar en praktisch te maken.
- De milieu-impact van de ZEZ op de luchthaven wordt als beperkt gezien zolang vliegtuigen en veel van het eigen materieel van Schiphol zelf niet emissievrij zijn; critici noemen de maatregel vooral symbolisch en bedoeld om duurzaamheidscijfers te kunnen tonen.
- Er is brede verontwaardiging, met verwijzingen naar financiële druk op ondernemers die nog herstelbetalingen en hoge energiekosten dragen.

Daarnaast bevat het stuk een duidelijke politieke en activistische lading: het hekelt wat het ziet als groene schijnheiligheid van bestuurders en roept lezers op een campagne en onafhankelijke media te steunen. Er worden donatieverzoeken en abonnementsaanbiedingen genoemd om de belangen van kleine ondernemers te verdedigen.

Kort samengevat: de nieuwe ZEZ op Schiphol wordt gepresenteerd als een duurzame ingreep, maar volgens de auteur legt zij onevenredig veel lasten bij kleinschalige leveranciers, terwijl de echte milieuproblemen in de luchtvaart en bij grotere spelers ongemoeid blijven.