Kerosineprijs al meer dan verdubbeld, is er straks nog genoeg brandstof?

In dit artikel:

Sinds de oorlog in het Midden-Oosten zijn de kosten voor vliegtuigbrandstof (kerosine) in korte tijd meer dan verdubbeld, met dagelijkse prijsschommelingen die luchtvaartmaatschappijen dwingen tickets te verhogen. Belangrijkste oorzaak is dat een groot deel van de kerosine uit de Golfregio komt en de aanvoer door spanningen en een blokkade van de Straat van Hormuz is verstoord; volgens ING-econoom Rico Luman komt ongeveer 30 procent van de leveringen voor Europa uit die regio. Omdat op kerosine geen accijnzen rusten, vertaalt een stijging van ruwe olie zich directer en harder in de brandstofprijs dan bij autobrandstof.

De impact verschilt per maatschappij: wie veel vluchten naar of via de Golfregio onderhoudt, of geen brandstofcontracten heeft afgesloten, wordt het hardst geraakt. Sommige Europese maatschappijen hebben deels ingedekt via fuel hedging — Air France‑KLM had begin dit jaar zo’n 62 procent van zijn brandstofkosten vastgelegd — terwijl veel Amerikaanse maatschappijen minder afgedekt zijn. Luchtexperts verwachten dat vooral langeafstandsvluchten duurder kunnen worden omdat daar het brandstofaandeel in de kostprijs groot is.

Praktijkvoorbeeld: HeliCentre in Lelystad bestelde een tankwagen van 30.000 liter om voorraadzekerheid te creëren; de prijs ligt nu bijna op 3 euro per liter, tegen circa 2,20–2,30 euro eerder. Hoewel Shell waarschuwde voor mogelijke schaarste, denkt Luman dat tekorten in Noordwest‑Europa op korte termijn onwaarschijnlijk zijn dankzij nabijgelegen raffinaderijen, grote opslagvoorraden in het ARA‑gebied (Amsterdam–Rotterdam–Antwerpen) en pijpleidingen naar luchthavens zoals Schiphol en Frankfurt. Bij aanhoudende verstoringen kunnen echter voorraden opraken en ticketprijzen verder stijgen, met name voor de herfst en winterreizen.