Kabinet onderzoekt lease-subsidie voor lage inkomens: hoe werkt dat?

In dit artikel:

Social leasing is een voorstel om mensen met lage inkomens die nu geen elektrische auto kunnen leasen, via staatssteun toch private lease te laten nemen. Het kabinet onderzoekt, onder meer op aanwijzing van staatssecretaris Annet Bertram (CDA), of Nederland het Franse voorbeeld kan volgen als instrument om huishoudens in de energiecrisis te ontzien. De maatregel moet zowel financiële verlichting geven als milieuwinst opleveren: elektrische auto’s stoten geen CO2 uit en laden is doorgaans goedkoper dan tanken.

In de praktijk zouden leasetarieven die nu vaak tussen de 250 en 300 euro per maand liggen gedrukt moeten worden tot ongeveer 100 euro per maand, waardoor private lease voor veel meer mensen haalbaar wordt. Volgens berekeningen van NIBUD liggen de gemiddelde vaste autokosten momenteel rond de 190 euro per maand (brandstof, afschrijving, onderhoud), en sociale lease zou huishoudens ruwweg 91 euro per maand kunnen besparen — bijna 1.100 euro per jaar. Bij private lease zijn de vaste kosten meestal inbegrepen; laadkosten komen er nog bij maar blijven veelal lager dan benzine.

Er blijven echter belangrijke praktische en financiële vragen: welke instantie voert de regeling uit, welke minimale reisafstand is nodig om in aanmerking te komen en wat betekent zo’n subsidie voor toeslagen en uitkeringen? TNO wijst erop dat dit een verstandige manier is om vervoersarmoede aan te pakken en de overstap naar schoner vervoer te versnellen, maar dat veel geld nodig is. Een voorbeeldberekening laat zien dat bij 200 euro subsidie per maand en een contract van drie tot vier jaar de staatsuitgave per auto al snel 7.000–10.000 euro bedraagt. Minister Vincent Karremans (VVD) toont zich dan ook terughoudend vanwege de kosten. Kortom: social leasing wordt serieus overwogen maar vereist nog uitwerking en stevige budgettaire keuzes.