Is elektrisch rijden met huidige benzineprijzen echt goedkoper? Zo zit het
In dit artikel:
De toegenomen onrust in het Midden-Oosten en de daaruit volgende hoge brandstofprijzen hebben in Nederland geleid tot een sterke stijging van de belangstelling voor elektrische auto’s. Autoplatforms als Gaspedaal.nl en Autoscout24.nl melden tot circa 60% meer zoekopdrachten naar EV’s; zichtbaar effect in de registraties wordt pas naar verwachting in de tweede helft van maart verwacht omdat er tijd zit tussen zoeken en kopen.
Belastingvoordeel voor elektrische rijders neemt af: waar eerder een flinke vrijstelling van de motorrijtuigenbelasting gold, is die vanaf dit jaar sterk verminderd. De korting bedraagt nu nog 30% tot 2029, zakt in 2029 naar 25% en verdwijnt in 2030, waardoor het voordeel tegenover benzine deels wordt opgeheven — zeker omdat EV’s zwaarder zijn door accu’s.
Op de occasionmarkt zijn elektrische auto’s populair, maar gemiddeld duurder: Autoscout24 noteert een gemiddelde EV-occasionprijs van ongeveer €31.831 tegenover €24.342 voor de totale tweedehandsmarkt. Bovag wijst erop dat dat gemiddelde opdrijft doordat veel grotere leaseauto’s nu op de occasionmarkt komen; er zijn wel degelijk goedkopere elektrische modellen beschikbaar.
Wat de kosten per kilometer betreft komt uit een ANWB-berekening voor de veelgekozen Kia Niro: hybride 54,1 cent/km, plug-in 58 cent/km en volledig elektrisch 52,4 cent/km (berekend met eerdere benzineprijs van €2,01/l). Met de actuele benzineprijs van circa €2,35/l stijgt de kostprijs van rijden op benzine met ruim 2 cent/km. ANWB gaat uit van 60% thuisladen, 30% openbaar en 10% snelladen. Met een elektriciteitsprijs van €0,27/kWh scheelt een elektrische Niro ongeveer €1.090 per jaar aan brandstofkosten ten opzichte van een benzinevariant (bron: Vergelijkladenmettanken.nl). Rekenmodellen met slim laden en 30% zonnestroom vergroten die besparing (circa €1.178), en zelfs bij uitsluitend openbaar laden blijft de EV ongeveer €722 per jaar goedkoper.
Kortom: hogere brandstofprijzen vergroten de aantrekkingskracht van elektrisch rijden en in de meeste rekenvoorbeelden blijft laden voordeliger dan tanken, ondanks afnemende fiscale voordelen en hogere aanschafprijzen op de occasionmarkt.