Hyundai IONIQ 3: eindelijk een elektrische auto die niet op een SUV wil lijken

In dit artikel:

Hyundai presenteert de IONIQ 3 als een compacte elektrische hatchback die bewust niet op een SUV lijkt. De auto werd op 20 april onthuld tijdens de Milan Design Week, tussen meubels en architectuur, als voorbeeld van automotive design. Inmiddels is hij ook in Nederland gereden, waar zijn lage, gestroomlijnde vorm extra opvalt tussen de vele hoge crossovers.

Volgens de auteur heeft Hyundai het conceptkarakter goed behouden, zoals eerder gebeurde bij de IONIQ 5 en IONIQ 6. De IONIQ 3 combineert een lage neus, een lang doorlopend dak en brede achterzijde. Het model valt niet precies onder de klassieke hatchback of coupé, maar kiest voor een eigen vorm. Vooral van achteren en in een opvallende rode kleur komen de verhoudingen en lijnen sterk naar voren. De ontwerpfilosofie heet ‘Art of Steel’: de vormgeving moet voortkomen uit de manier waarop staal wordt gebogen en licht over de carrosserie beweegt.

De vorm is niet alleen esthetisch. Hyundai noemt de auto een ‘Aero Hatch’, waarbij het dak lang hoog blijft om de binnenruimte te behouden en pas achteraan afloopt. Daardoor moet de auto zowel aerodynamisch als praktisch zijn. De elektrische aandrijflijn biedt bovendien meer vrijheid bij de indeling van het interieur, omdat een grote verbrandingsmotor en transmissietunnel ontbreken.

Ook binnen probeert Hyundai een eigen sfeer te creëren met het concept ‘Furnished Space’. Het interieur voelt volgens de auteur meer als een kamer dan als een futuristische cockpit vol schermen. Centraal staat het Pleos Connect-systeem op Android Automotive, met een scherm van 12,9 of 14,6 inch, afhankelijk van de uitvoering. Opvallend zijn de fysieke knoppen en draaiknoppen voor onder meer klimaatregeling, volume en media. Daarmee kiest Hyundai voor directe bediening in plaats van alles achter schermmenu’s te verbergen.

De rijervaring en technische prestaties krijgen bewust weinig aandacht. De auteur gaat ervan uit dat Hyundai inmiddels bewezen heeft elektrische auto’s prettig te kunnen laten rijden en benadrukt vooral dat het compacte formaat goed past bij dagelijks gebruik in Nederland. De belangrijkste kwaliteit van de IONIQ 3 staat volgens hem niet in de technische specificaties, maar in het onderscheidende ontwerp.

De auto zal waarschijnlijk niet iedereen aanspreken die uitsluitend de goedkoopste, ruimste of meest praktische EV zoekt. Wel laat Hyundai volgens de auteur zien dat een compacte elektrische auto herkenbaar en eigenzinnig mag zijn zonder groter, hoger of stoerder te willen lijken. De IONIQ 3 behoudt daarmee het karakter van een conceptcar en vormt een opvallend alternatief in een segment dat steeds meer op elkaar gaat lijken. Wie toch naar de cijfers vraagt: snelladen gebeurt met ongeveer 110 tot 119 kW en laden van 10 naar 80 procent duurt circa een halfuur.