Hoe werkt het fiscale voordeel voor salariswagens en wat kan de regering ermee doen?

In dit artikel:

De federale regering start vandaag de begrotingsgesprekken en moet tegen eind deze maand 10 miljard euro vinden. Het Federaal Planbureau stelde daarvoor meer dan 250 mogelijke besparingen op. Een van de meest ingrijpende voorstellen is het afschaffen of beperken van het fiscale voordeel voor salariswagens en tankkaarten. Dat zou volgens het Planbureau 4,5 tot 5,5 miljard euro kunnen opleveren, bijna de helft van het vereiste bedrag.

Werknemers die een bedrijfswagen ook privé gebruiken, worden vandaag belast op een forfaitair voordeel van alle aard. Dat bedrag hangt af van onder meer de cataloguswaarde, CO2-uitstoot, brandstof en leeftijd van de wagen, en ligt volgens fiscalist Michel Maus vaak veel lager dan de werkelijke kost. Bij een wagen die ongeveer 800 euro per maand kost, wordt de werknemer bijvoorbeeld slechts op ongeveer 200 euro belast. Bijna 60 procent van de nieuw verkochte personenwagens in België is een bedrijfswagen.

Volgens Maus kan de regering aan twee knoppen draaien: het voordeel bij de werknemer zwaarder belasten of de fiscale aftrekbaarheid voor de werkgever beperken. Een hogere belasting voor werknemers zou botsen met de belofte van de regering-De Wever om werken financieel aantrekkelijker te maken. Aan de werkgeverskant zijn al maatregelen genomen. Sinds begin 2026 zijn nieuwe contracten voor wagens met CO2-uitstoot niet meer fiscaal aftrekbaar. Elektrische wagens die dit jaar worden besteld, blijven tot en met 2031 volledig aftrekbaar; voor latere bestellingen daalt die aftrek geleidelijk.

Binnen de regering is het verzet tegen een verdere afbouw al groot. CD&V-voorzitter Sammy Mahdi waarschuwt dat het begrotingstekort niet op de werkende bevolking mag worden afgewenteld, terwijl begrotingsminister Vincent Van Peteghem eerder zelf voor een aanpak van salariswagens pleitte. Politiek journalist Ivan De Vadder acht een volledige afschaffing weinig waarschijnlijk, omdat die volgens hem de lasten voor werknemers zou verhogen terwijl de regering die juist wil verlagen. Hij benadrukt wel dat de onderhandelingen nog niet begonnen zijn.

Ook bedrijven vrezen grote gevolgen. PwC, met ongeveer 1.500 bedrijfswagens, zegt dat vooral de onzekerheid zwaar weegt. Vijftien procent van de werknemers die recht hebben op een wagen kiest al voor het mobiliteitsbudget, maar 85 procent kiest bewust wel voor de wagen omdat er volgens HR-directeur Liesbet Vanderstappen nog geen volwaardig en betaalbaar alternatief bestaat. Zij vraagt om een eventuele hervorming te koppelen aan een bredere mobiliteitsvisie en lagere lasten op arbeid.

Een radicale ingreep kan bovendien de autosector raken en de vergroening van het Belgische wagenpark vertragen. Bij PwC is 76 procent van de vloot volledig elektrisch; volgens Maus heeft de bedrijfswagenregeling daardoor ook een rol gespeeld in de elektrificatie.