Hardt Hyperloop ging failliet door aanzwellende verliezen en intrekken subsidie

In dit artikel:

Curator Sjoerd Warringa schrijft in het eerste faillissementsverslag dat het Rotterdamse Hardt Hyperloop begin maart 2026 faillissement moest aanvragen nadat het bedrijf geen vervolgsubsidie van de EU kreeg en privé-investeerders terugdeinsten. Hardt, in 2017 gestart door studenten in Delft en geïnspireerd door Elon Musk, werkte aan een magneetzweeftrein in een vacuümbuis en haalde in voorgaande jaren enkele tientallen miljoenen aan kapitaal en subsidies binnen.

Volgens het verslag was de directe oorzaak dat de tweede tranche van een toegezegde 'open commitment' — gezamenlijk zo’n 13 miljoen euro van het European Innovation Council — niet werd toegekend. Toen die toezegging begin februari 2026 wegviel, droogde het benodigde werkkapitaal op en schrokken private financiers terug, waardoor Hardt zijn betalingsverplichtingen niet meer kon nakomen.

De financiële druk bouwde zich al op: tussen 2020 en 2023 maakte het bedrijf gemiddeld circa 1 miljoen euro verlies per jaar, in 2024 steeg het verlies naar ruim 1,8 miljoen en in 2025 naar ruim 3 miljoen euro. Of die oplopende verliezen meespelen in het besluit van de EU om de subsidie niet uit te keren, of dat andere subsidievoorwaarden niet zijn nagekomen, blijft onduidelijk; de bestuurders hebben niet (tijdig) gereageerd op vragen.

Het dossier illustreert zowel de aantrekkingskracht als de risico’s van grootschalige, innovatieve vervoersprojecten: publieke steun kan doorslaggevend zijn voor voortbestaan, en het wegvallen ervan kan snel ook private financiering wegnemen. Hardt had eerder ambities geuit om rond 2030 mensen te vervoeren in zijn vacuümbuizen.