Haarlem volgt Amsterdam: maximumsnelheid 30 km/u - leven zonder risico's bestaat niet

In dit artikel:

Steden als Amsterdam, Nijmegen, Rotterdam, Den Haag en Utrecht voeren steeds vaker 30 km/u-zones in; Haarlem volgt op 1 oktober. Officieel is het doel meer verkeersveiligheid — Amsterdam noemt bijvoorbeeld een daling van 11% in het totaal aantal ongelukken en 15% minder botsingen tussen auto’s en fietsers/voetgangers — maar de auteur ziet dit als onderdeel van een bredere anti-auto- en klimaatagenda die autorijden in de stad onnodig bemoeilijkt.

Volgens het stuk leidt de maatregel voor veel bewoners en ondernemers tot negatieve effecten: langere ritten, sluipverkeer door woonwijken, ingewikkeldere winkel- en horecaleveringen, reizigers die de binnenstad mijden, en soms tragere taxi- en hulpdiensten. De schrijver waarschuwt dat het streven naar een vrijwel risicovrije samenleving ontspoortrends in regelgeving veroorzaakt en individuele vrijheid aantast.

De kritiek richt zich op het cumulatieve karakter van maatregelen – 30 km/u-zones, hogere parkeertarieven en minder parkeerplaatsen – die samen bedoeld zouden zijn om auto’s uit de stad te weren in plaats van louter veiligheid te bevorderen. De oproep is om het debat te verleggen naar proportie en gezond verstand: steden moeten bereikbaar blijven, ondernemers moeten kunnen functioneren en burgers moeten vrij kunnen kiezen hoe ze zich verplaatsen.