Goederenoverslag haven Rotterdam stabiel ondanks oorlog: 'Meer vraag vanuit industrie en bouw'
In dit artikel:
In het eerste kwartaal daalde de goederenoverslag in de haven van Rotterdam licht met 0,7% tot 103 miljoen ton, maar de effecten van de oorlog in het Midden-Oosten waren nog beperkt zichtbaar. Boudewijn Siemons, ceo van Havenbedrijf Rotterdam, waarschuwde wel dat de impact door de sluiting van de Straat van Hormuz in het tweede kwartaal sterker kan optreden; tegelijk benadrukte hij dat “de groei in olie, olieproducten en containers laat zien dat Rotterdam veerkrachtig blijft als Europese energie- en logistieke hub.”
Stijgers en dalers: de overslag van ruwe olie, minerale olie, vloeibaar gas (lng) en containers nam toe, terwijl kolen 9,8% minder werden overgeslagen. Volgens de haven kwam dat doordat de uitzonderlijk hoge kolenoverslag van vorig jaar was teruggevallen naar normale niveaus. Ijzererts en schroot stegen met 5,3%, mede door een lichte opleving van de Duitse staalproductie. Ook droge massagoederen zoals kunststoffen en bouwmaterialen lagen 4,6% boven het niveau van 2025 door toenemende vraag uit industrie en bouw.
Afhankelijkheid en herkomst: ongeveer 19 miljoen ton van de overslag (4,4% van het jaarlijkse totaal) hangt samen met landen rond de Perzische Golf — vooral ruwe olie uit Irak en Saoedi-Arabië, kerosine uit Koeweit, stookolie uit Saoedi-Arabië en gasolie/diesel uit Qatar. Twee derde van de in Rotterdam verwerkte lng komt uit de Verenigde Staten; lng uit Qatar komt niet naar Rotterdam.
Kortetermijneffecten door Straat van Hormuz: de blokkade deed olieprijzen in Azië stijgen, waardoor zeker vijf tankers hun koers naar Azië verlegden en minder olie naar Rotterdam verwacht wordt in het tweede kwartaal. Omdat raffinaderijen in de regio volop draaien, kan dat leiden tot meer export van producten. Voor containers is het directe Midden-Oostenvolume klein (1,2% van het jaarvolume), maar indirecte economische effecten — dalende koopkracht en een mogelijke recessie — kunnen grotere gevolgen hebben. Het aantal containers steeg marginaal (+0,3%), terwijl het gewicht daalde met 3,2% door veel lege containers richting Azië.
Kortom: Q1 toont de veerkracht van Rotterdam als energie- en logistiek knooppunt, maar geopolitieke spanningen rond Hormuz brengen onzekerheid voor de volumes in het tweede kwartaal.