Gemeenten gefrustreerd over 30km-wegen, want 'kunnen amper boetes uitdelen'

In dit artikel:

Gemeenten kampen met handhaving van de nieuwe 30 km/u-zones: steeds meer wegen worden om veiligheidsoverwegingen van 50 naar 30 km/u teruggeschroefd, maar het beboeten van overtreders loopt vast door praktische en juridische obstakels. Uit een rondgang van de NOS blijkt dat er simpelweg te weinig flitspalen zijn en dat automobilisten op veel plekken te hard blijven rijden.

Amsterdam illustreert het probleem: op wegen als de Amstelveenseweg blijven bestuurders doorrijden, bewoners klagen over een 'racebaan' en de stad heeft slechts één vaste en één flexibele flitspaal voor alle 30-km-wegen. Wethouder Van der Horst noemt de situatie “best wel frustrerend” en wijst erop dat het aanleggen van drempels, versmallingen of klinkers in heel de stad onhaalbaar en extreem kostbaar is.

Het Openbaar Ministerie stelt dat handhaving alleen geloofwaardig en effectief is als de weg ook fysieke kenmerken heeft die de lagere snelheid ondersteunen. Verkeersdeskundige Marc Schenk, medeauteur van de richtlijn voor 30-km-wegen, benadrukt dat een bord alleen niet volstaat: de inrichting moet de toegestane snelheid uitstralen. Anders volgen veel bezwaren tegen boetes, wat extra druk op handhavers en de strafrechtketen zet.

Minister Karremans toont begrip en zegt waar mogelijk te willen ondersteunen, maar onderstreept dat ook wegaanpassingen nodig zijn. De minister die het OM bestuurt, David van Weel, waarschuwt tegen een overbelasting van rechters door een stortvloed aan bezwaarprocedures. Conclusie: versoepeling van handhavingsregels ligt niet voor de hand; gemeenten zullen voorlopig vooral moeten hopen dat bestuurders aan de borden gehoor geven of zelf in dure infrastructuur investeren.