Frustratie om tekort aan fietsplekken in de trein: 'Moeten continu fietsers teleurstellen'
In dit artikel:
Op LinkedIn schetst reiziger Jeroen Maters een zondagmiddagprobleem op station Maastricht: vijftien fietsers willen mee, maar er is ruimte voor slechts zes fietsen in de intercity. Maters en acht anderen blijven achter, onderhandelingen over wie mee mag volgen, en sommige reizigers proberen hun fiets toch in te proppen. Een conductrice dwingt uiteindelijk fietsen uit te laden; volgens haar gebeurt dit vrijwel elk weekend. Pas in Utrecht komen sommige fietsen vrij, waardoor plekken tot diep in de avond bezet blijven door reizigers uit Maastricht.
De NS erkent het probleem en legt uit dat de capaciteit voor fietsen beperkt is door de hoge drukte op het Nederlandse spoornet en korte halteertijden. Meer fietsen aan boord zou stationsstops verlengen en zo tot vertragingen voor andere reizigers leiden. Ook waarschuwt de vervoerder dat te veel fietsen de looproutes kunnen blokkeren en onveilige situaties of ruzies tussen reizigers en personeel veroorzaken. Fietswagons, zoals in Duitsland, verschuiven volgens NS het knelpunt: door de veelgebruikte maximale treinenlengte zouden zulke wagons ten koste gaan van zitplaatsen. Wel vermeldt NS dat het nieuwste materieel meer fietsplaatsen biedt en dat men de combinatie fiets-plus-trein wil stimuleren, zonder de fiets onnodig duur te maken.
Reizigersvereniging Rover en de Fietsersbond pleiten al langer voor extra fietsplekken in treinen. Rover ziet vooruitgang bij nieuw materieel maar noemt het aanpassen van bestaand materieel lastig. De vereniging is sceptisch over aparte fietswagons: die zijn logistiek complex, duur en alleen op bepaalde trajecten en tijden nodig. Volgens Rover is het verstandiger om bij nieuw materieel structureel meer fietsplaatsen in te bouwen.
Knelpunten doen zich vooral in de zomer en op toeristische lijnen voor, zoals Zwolle–Leeuwarden (richting Waddeneilanden), Amsterdam/Rotterdam–Brussel, Amsterdam–Hengelo en intercity's naar Zuid-Limburg. Ook vervoerder Arriva bevestigt seizoenspieken op toeristische trajecten, maar signaleert geen sterke langjarige stijging. Kortom: populariteit van de fiets-plus-trein botst lokaal met operationele beperkingen en afwegingen tussen ruimte voor fietsen en zitplaatsen.