Formule 1 na pauze terug met nieuwe regels in Miami: 'Maximaal vermogen'

In dit artikel:

Nieuwe regels van de autosportbond FIA, die dit seizoen eisten dat Formule‑1‑motoren voor de helft elektrisch werden aangedreven en dat coureurs voortdurend het batterijniveau beheerden, stuitten op felle kritiek van rijders en engineers. Drivers als Charles Leclerc noemden de maatregel een "fucking joke", Max Verstappen vergeleek het racen met een "Mario Kart‑competitie" en Lance Stroll zei dat een Formule‑3‑auto "duizend keer leuker en fijner" was om te besturen dan de huidige bolides.

De praktijk: coureurs moesten elke ronde meerdere keren hun snelheid aanpassen om energie te sparen of te laden, wat grote snelheidsverschillen tussen auto’s veroorzaakte. Dat leidde tijdens de Grand Prix van Japan tot een zware crash van Haas‑coureur Oliver Bearman, nadat Alpine‑rijder Franco Colapinto plots op veel lagere snelheid voor hem verscheen en Bearman de controle verloor.

Tegelijk was de Formule 1 in rust vanwege het wegvallen van de Grands Prix in Bahrein en Saudi‑Arabië na de oorlog in het Midden‑Oosten, maar achter de schermen bleef het onrustig. De FIA heeft uiteindelijk, zij het deels, toegegeven en het motorreglement aangepast; die wijzigingen gaan in vanaf de Grand Prix van Miami. F1‑commentator Allard Kalff zei dat de bond desnoods halverwege het seizoen ingrijpt als de rijdersveiligheid in het geding is. Hij benadrukt dat energiemanagement niet nieuw is in autosport, maar dat de balans nu te veel lijkt te verschuiven van chauffeurs naar elektronische sturing.

Voormalig F1‑engineer Ramon Drost noemt het ongebruikelijk en zorgwekkend dat regels al na drie races worden bijgesteld. Technisch vindt hij het concept interessant, maar als fan vraagt hij zich af of het racen er niet op achteruitgaat. Kortom: de invoering van verplichte batterijmanagement‑regels heeft onvoorziene veiligheidsproblemen en onvrede veroorzaakt, waarna de FIA maatregelen heeft genomen om die effecten te milderen.