Ford Ranger is een luxe werkpaard

In dit artikel:

De Ford Ranger loopt met zijn plug-inhybride aandrijflijn vooruit op de Japanse concurrentie in het pick-upsegment. Sinds 1 januari 2025 geldt in Nederland bpm voor bedrijfswagens met een verbrandingsmotor, waardoor vooral dieselmodellen aanzienlijk duurder zijn geworden. Ford kiest daarom voor een 2,3 liter viercilinder benzinemotor in combinatie met een elektromotor en een extern oplaadbare batterij van 11,8 kWh.

De vierwielaangedreven Ranger kan ongeveer 35 kilometer volledig elektrisch rijden. Ook met een lege batterij blijft hij als hybride functioneren. Tijdens de test kwam het gemiddelde verbruik uit op bijna 1 op 14, opvallend gunstig voor een voertuig van 2.500 kilo. De batterij levert bovendien stroom aan twee 220-voltaansluitingen in de laadruimte. Daardoor kunnen gebruikers elektrisch gereedschap of andere apparaten direct aansluiten en is een apart aggregaat vaak overbodig; wanneer de batterij leeg is, wekt de benzinemotor automatisch stroom op.

De pick-up biedt plaats aan vijf personen en kan daardoor ook als gezinsauto dienen. Het interieur is ruim en modern, met een digitaal dashboard, fysieke knoppen en veel opbergruimte. Tot de praktische en veilige voorzieningen behoren systemen die rekening houden met de lengte van een aanhanger bij het invoegen en die automatisch achteruit manoeuvreren met een aanhanger mogelijk maken.

Het traditionele ladderchassis maakt de auto stevig en geschikt voor zware inzet, maar zorgt ook voor een stug weggedrag op drempels en oneffenheden. De hoge instap via de dorpels vraagt gewenning. Daar staat een toegestaan aanhangergewicht van 3.500 kilo tegenover, waardoor de Ranger breed inzetbaar is.