Feiten en cijfers: in hoeverre loont elektrisch fietsen?

In dit artikel:

Elektrische fietsen zijn sterk in opmars in Nederland. In 2025 fietste 82% van de bevolking van 12 jaar en ouder wel eens; 43% van deze fietsers gebruikte een elektrische fiets en 35% fietste uitsluitend elektrisch. In 2021 lag dat laatste aandeel nog op 29%. Ouderen, mensen met een aandoening of lichamelijke beperking en mensen met een hoge BMI gebruiken de e-bike relatief vaak. Onder jongeren en volwassenen tot 49 jaar nam het gebruik sinds 2021 echter het sterkst toe.

De e-bike wordt vooral gebruikt voor bezoeken aan winkels, vrienden en andere bestemmingen, maar ook voor fietstochten. Gezondheidsklachten zijn voor mensen met een langdurige aandoening of beperking vaak een reden om elektrisch te fietsen. Jongeren kiezen de e-bike relatief vaak om sneller te kunnen reizen.

Elektrisch fietsen levert doorgaans een matige lichamelijke inspanning op en kan bijdragen aan de beweegrichtlijnen. De inspanning is wel lager dan op een gewone fiets. Het gezondheidseffect is daarom vooral positief wanneer iemand dankzij de e-bike vaker of langer gaat fietsen, bijvoorbeeld omdat fietsen anders moeilijk zou zijn. Wie een gewone fiets vervangt door een e-bike maar dezelfde of kortere afstanden aflegt, kan juist minder bewegen. Onderzoek naar de effecten op de mentale gezondheid is nog beperkt, al kan de e-bike senioren en mensen met een beperking meer bewegingsvrijheid, sociale contacten en zelfstandigheid geven.

Daar staat een verhoogd ongevalsrisico tegenover. Tussen 2020 en 2024 steeg het aantal bezoeken aan de spoedeisende hulp na een ongeval met een elektrische fiets met 90%; bij jongeren van 12 tot en met 17 jaar was de stijging 616%. De kans op letsel is volgens beschikbare gegevens 1,7 keer groter dan bij een gewone fiets. De toename komt deels door het groeiende gebruik, maar de stijging van het aantal ongelukken is daarmee niet volledig verklaard.

Het milieueffect hangt af van welk vervoermiddel de e-bike vervangt. In plaats van de auto fietsen vermindert de uitstoot aanzienlijk: per kilometer stoot een e-bike ruim zestig keer minder CO2 uit dan een benzineauto. Vervangt de e-bike vooral een gewone fiets, dan is het milieuwinst beperkt. Een e-bike is goedkoper in gebruik dan een auto, maar duurder dan een gewone fiets door aanschaf, onderhoud, opladen en batterijvervanging. De e-bike is vooral waardevol wanneer hij mensen stimuleert meer te bewegen of autoritten vervangt.