Nederland zet krimp Schiphol door, ondanks kritiek Brussel

In dit artikel:

De Europese Commissie vraagt Nederland om de krimp van Schiphol beter te onderbouwen, met name wat betreft de samenstelling van de vliegtuigen. Filip Cornelis, directeur luchtvaart bij de Commissie, meldt dat de discussie over het aantal vluchten voor de komende winter toeneemt, terwijl het kabinet uiterlijk donderdag moet aangeven hoeveel starts en landingen worden toegestaan. De formele procedure in Brussel rond de krimp is inmiddels afgerond, maar Nederland moet nog reageren op opmerkingen over modernisering van de vloot en operationele maatregelen. Ook de Raad van State adviseert het kabinet om het luchthavenverkeerbesluit (LVB), dat de krimp regelt, beter te motiveren.

Een belangrijk twistpunt is het gebruik van zogenaamde slots, waarbij de Commissie benadrukt dat er geen onderscheid mag worden gemaakt tussen luchtvaartmaatschappijen; vooral KLM en Transavia vrezen dat zij benadeeld worden. Als Nederland zonder gedegen argumentatie doorgaat met krimpen, riskeert het een inbreukprocedure van de Commissie – een juridische stap die twee jaar geleden ook al werd ingezet toen toenmalig plannen werden doorgevoerd zonder overleg.

Luchtvaartmaatschappijen, waaronder de KLM-groep, zijn fel gekant tegen het krimpbeleid omdat volgens hen niet alle nieuwere, stillere vliegtuigen worden meegenomen in de berekeningen, waardoor een krimp onnodig lijkt. Zij wijzen erop dat slechts een deel van hun moderne toestellen wordt meegeteld, terwijl die juist geluidsoverlast vermindert en dus groei mogelijk zou maken. Ook vinden zij dat het effect van hogere haventarieven voor oudere, lawaaiige toestellen niet volledig is verwerkt, wat volgens Schiphol kan leiden tot een daling van 5.000 starts en landingen per jaar.

De kwestie speelt tevens in juridische procedures rond de Schiphol-natuurvergunning, waarvan de toekomst in juni duidelijk wordt. De vergunning staat momenteel 500.000 starts en landingen toe, maar het kabinet wil dit terugbrengen naar 478.000. Sectorpartijen vrezen dat dit een harde grens wordt waardoor toekomstige groei onmogelijk wordt, ondanks technologische verbeteringen in vliegtuiggeluid. De impasse rondom Schiphol onderstreept de spanningen tussen milieudoelstellingen, economische belangen en Europese regelgeving.