Energiecrisis zet plankgas rijden op Duitse Autobahn op politieke agenda
In dit artikel:
Hoge brandstofprijzen en nieuwe aanbevelingen van het Internationaal Energieagentschap zetten de discussie over een snelheidslimiet op de Duitse Autobahn weer op scherp. Duitsland is in Europa uniek doordat ongeveer 70% van de snelwegen geen vaste maximumsnelheid kent; alleen nabij steden, knooppunten en wegwerkzaamheden gelden beperkingen. De discussie speelt vooral tussen links (voor) en rechts (tegen), maar krijgt door de oliecrisis een sterker brandstof- en klimaataspect.
Katrin Dziekan van het Duitse milieuagentschap wijst op het directe verband tussen snelheid en verbruik: wie 150 km/u rijdt gebruikt een derde meer brandstof dan bij 120 km/u en 50% meer dan bij 100 km/u. Op basis van berekeningen kan een limiet tussen 2,2 en 8,1 procent van het nationale brandstofverbruik besparen; een maximum van 100 km/u zou circa 5 miljard liter per jaar schelen — ongeveer wat België aan wegverkeer in een halfjaar verbruikt. Ook veiligheids- en milieuvoordelen spelen mee: onderzoek van de universiteit van Bochum laat een daling van ongeveer een derde in dodelijke ongevallen op snelwegen zien, plus minder geluidsoverlast en lagere CO2-uitstoot.
Niet iedereen is overtuigd. Langs de A9 reageren automobilisten verdeeld; sommigen vinden snelheidsvrijheid een traditie of vrezen tijdverlies, anderen geven aan zelf al langzamer te rijden sinds de energiecrisis en recente geopolitieke spanningen. De federale regering, vertegenwoordigd door minister Reiche (CDU), staat voorlopig afwijzend tegenover een limiet en noemt de impact op de brandstofprijs te gering; voor centrumrechtse partijen is ingrijpen politiek gevoelig.
Klimaatorganisaties zoals Deutsche Umwelthilfe zien een limiet van 100 km/u als noodzakelijke maatregel om de klimaatdoelen voor 2030 te halen, zeker omdat transport inmiddels zo’n twintig procent van de Duitse CO2-uitstoot voor zijn rekening neemt en deze sector sinds 1990 het minst is afgenomen. Peilingen tonen dat de publieke steun groeit, ook onder leden van de autobond ADAC. Volgens Dziekan is het een relatief eenvoudige maatregel met groot effect — nu wacht de politieke beslissing.