Elektrische rijders lachen in hun vuistje nu brandstofprijzen door het dak gaan
In dit artikel:
Door de spanningen rond Iran zijn de olieprijzen de afgelopen twee weken sterk gestegen, wat zich in Nederland vertaalde naar hogere prijzen aan de pomp voor benzine en diesel. Dat is de tweede grote prijsstijging voor autobrandstof dit jaar; eerder zorgde het terugdraaien van een deel van de accijnskorting al voor hogere tarieven.
Elektrische rijders merken van die brandstofstijging voorlopig weinig tot niets. Rabobank-sectormanager Marieke Kuijpers wijst erop dat elektrische kilometers al vóór deze crisis meestal goedkoper waren; nu is het voordeel nog duidelijker geworden. Ter illustratie: een gemiddelde elektrische auto verbruikt voor 100 km zo’n 15–20 kWh. Bij een gemiddeld openbaar tarief van €0,48 per kWh kost dat ongeveer €7,20–€9,60; thuis laden kan grofweg de helft schelen. Een vergelijkbare benzinerit van 100 km kost bij 4–6,5 l/100 km tussen ongeveer €9,84 en €16.
Toch is het antwoord of elektrisch rijden daadwerkelijk goedkoper uitpakt niet eenduidig. Nieuwe EV’s zijn vaak duurder in aankoop en depreciëren soms sneller; wegenbelasting ligt doorgaans hoger door het hogere gewicht; en de uiteindelijke kosten hangen af van woonplaats, jaarlijkse kilometrage en vooral de mogelijkheid om thuis te laden. Ongeveer 5,5 miljoen Nederlandse woningen hebben geen eigen laadmogelijkheid (bijvoorbeeld in appartementen), waardoor bewoners afhankelijk zijn van publieke laadpalen met sterk wisselende tarieven per aanbieder, locatie en laadpas.
Er ontstaat wel meer toegang tot betaalbare elektrische auto’s: de Vereniging Elektrische Rijders (VER) meldt dat er een groeiend aanbod aan goede tweedehands EV’s is, met instapprijzen van circa €10.000–€15.000 voor volwaardige gezinsauto’s. Wie een eigen oprit heeft en thuis kan laden, profiteert het meest.
Voor de korte termijn zijn forse stijgingen van laadtarieven door de oliemarktonrust onwaarschijnlijk. De zomer voor de deur brengt meer zonne- en windenergie en veel laadpaalaanbieders voeren al dynamische tarieven in; opladen op het juiste moment kan daardoor goedkoper uitvallen. Grote aanbieders zoals Vattenfall InCharge geven aan dat laadtarieven vaak contractueel vastliggen met gemeenten en dat een toenemend aandeel duurzame stroom de invloed van stijgende fossiele brandstofprijzen beperkt.