Elektrische bussen zijn dan wel groener, maar veroorzaken ook overlast
In dit artikel:
In toenemende mate vervangen elektrische bussen dieselvoertuigen, maar de nieuwkomers brengen onverwachte problemen: ze zijn zwaarder en geven andere trillings- en belastingspatronen op het wegdek. Begin 2025 stonden in Nederland ongeveer 9.000 bussen geregistreerd, waarvan circa een kwart elektrisch; het doel is dat het busverkeer in 2030 volledig emissievrij is.
Praktijkvoorbeelden illustreren de hinder. In Dordrecht ervoer bewoner Brian van der Graaf stevige trillingen als elektrische bussen over een drempel voor zijn huis reden; nadat tijdelijk weer diesels reden stopten de trillingen en werd de drempel verwijderd. Het probleem is deels te verklaren door het gewicht: elektrische bussen wegen gemiddeld zo’n 15 ton tegenover circa 9 ton voor diesels. Dat extra gewicht — gecombineerd met vaak snellere acceleratie door elektrische aandrijving — kan vooral op binnenwegen met lichter wegdek tot schade leiden en trillingen veroorzaken.
Onderzoek en reacties verschillen per regio. In Utrecht leidde toegenomen elektrisch busverkeer tot klachten; een door Sweco uitgevoerd onderzoek wees uit dat fysieke schade meeviel, maar dat de norm voor hinder vooral in de avonduren werd overschreden. Sweco adviseerde actie op drie niveaus: vervoerders kunnen chauffeurs aanspreken op rijgedrag, provincies kunnen alternatieve routes overwegen en gemeenten kunnen drempels verwijderen — waarbij de gemeente uiteindelijk verantwoordelijk wordt gezien voor het wooncomfort van inwoners.
Gemeenten pakken het verschillend aan. Enschede meldt veel klachten maar ziet weinig oplossingen behalve aanpassing aan het nieuwe standaardbeeld van zwaarder verkeer; Overijssel benadrukt dat de bussen aan de wettelijke massa-eisen voldoen. Groningen nam juist preventieve maatregelen: routes werden aangepast en er werden ondergrondse trillingsschermen aangelegd, wat volgens betrokkenen klachten heeft weggenomen — al zijn zulke ingrepen technisch en financieel complex.
Technische ontwikkeling en oplossingsrichtingen lopen parallel met inzet van elektrisch materieel. Onderzoek aan de TU Eindhoven geeft aan dat lichtere materialen en minder zware batterijen de komende jaren het gewicht van elektrische bussen kunnen verminderen. Vervoerders zoals Arriva en Qbuzz wijzen erop dat de transitie niet alleen materieel, maar ook infrastructureel moet plaatsvinden: wegen, routes, bestuur en gedrag moeten worden aangepast om de overstap naar emissievrij busvervoer goed te laten verlopen.