Elektrische auto's maken gevaarlijk veel vermogen plots toegankelijk: 'Je bent een ongeleid projectiel'
In dit artikel:
Elektrische auto’s met extreme prestaties – soms meer dan 1.000 pk, meerdere motoren en enorme koppelpieken – worden steeds makkelijker bereikbaar en daarmee vaker op de weg gezien. Tijdens de Autovisie Supertest 2025 bleek dat bijvoorbeeld de Zeekr 001 FR met 1.265 pk geen uitzondering meer is; vergelijkbare modellen zijn er van Tesla, Porsche en Lotus, en in China is het aanbod nog groter omdat die markt veel van deze superev’s produceert en koopt.
Experts waarschuwen dat de regels voor bestuurders niet mee-evolueren met die enorme vermogens. Professioneel coureur Peter Kox en rijinstructeur Dolf Dekking signaleren dat de gemiddelde autobestuurder zulke prestaties niet beheerst. Dekking stelt dat gebrek aan voertuigbeheersing van zo’n auto een “ongeleid projectiel” kan maken. Verkeerspsycholoog Gerard Tertoolen wijst erop dat de combinatie van snelheid, anonimiteit en zelfoverschatting riskant rijgedrag in de hand werkt.
Technisch liggen de problemen in de combinatie van razendsnelle acceleratie en hoge massa: veel van deze elektrische sedans wegen tussen circa 2.200 en 2.500 kg vanwege grote batterijen die nodig zijn voor bereik en vermogen. Dat maakt ze enerzijds uiterst snel, maar anderzijds lastiger te beheersen en tot stilstand te brengen. Moderne hulpsystemen verminderen risico’s, maar hebben grenzen — vooral bij koude banden of bij bestuurders die nog nooit écht stevig hebben moeten remmen op snelheid.
Er zijn al incidenten die de zorgen bevestigen; in China kwam eind 2024 een bestuurder om het leven na een crash met een 1.548 pk sterke Xiaomi SU7 Ultra. Als reactie overweegt China limieten op acceleratie (standaard afremmen tot een 0–100 km/h-tijd van vijf seconden), en Zuid-Australië introduceerde een aanvullend rijbewijs voor zeer krachtige voertuigen (>375 pk/ton). Critici vinden zulke maatregelen vaak te vrijblijvend: in Zuid-Australië volstaat na een korte onlinecursus al een extra vergunning, terwijl instructeurs pleiten voor zwaardere, praktijkgerichte training.
De belangrijkste aanbeveling van rijprofessionals is daarom minder een verbod dan betere opleiding en verplichte praktijktests. Ze willen remproeven en voertuigbeheersing onderdeel maken van de opleiding en examens, zodat bestuurders leren hoeveel ruimte en vaardigheden nodig zijn om een zeer krachtige elektrische auto veilig te bedienen. Zonder zulke stappen, waarschuwen zij, groeit het risico op ernstige ongevallen naarmate dit elektrogeweld populairder wordt.