Nieuwe berekeningen wegenbelasting: elektrische auto wordt 200 euro per jaar duurder dan benzineauto

In dit artikel:

Vanaf 2026 zullen kleinere elektrische auto’s in Nederland aanzienlijk meer motorrijtuigenbelasting (mrb) gaan betalen dan vergelijkbare benzineauto’s, met een jaarlijkse meerkost van ongeveer €200. Dit blijkt uit berekeningen van de Vereniging Elektrische Rijders (VER). Populaire modellen zoals de Volkswagen ID.3, Renault Zoe en Peugeot e-208 worden vooral getroffen door deze hogere belasting, terwijl het verschil bij grotere elektrische auto’s minder groot is.

De hogere mrb voor elektrische auto’s wordt grotendeels veroorzaakt door het gewicht van deze voertuigen, dat door de zware accu’s vaak honderden kilo’s boven dat van vergelijkbare benzineauto’s uitkomt. Omdat de belasting wordt berekend op basis van het gewicht, leidt dit tot een hogere belastingdruk voor kleinere stekkerauto’s. Dit staat haaks op het nationale streven om elektrisch rijden te stimuleren.

Sinds dit jaar moeten eigenaren van elektrische auto's mrb betalen, na jaren vrijstelling als prikkel om elektrisch rijden te bevorderen. Momenteel geldt nog een korting van 30% op deze belasting, maar dit is onvoldoende om de kosten in balans te brengen en zal de verkoop van elektrische auto’s niet sterk stimuleren, waarschuwt VER-bestuurslid Maarten van Biezen. De korting zou aanvankelijk naar 25% gaan, maar werd recent aangepast naar 30%.

Het kabinet heeft aangekondigd dat vanaf circa 2030 de wegenbelasting niet meer op gewicht, maar op de oppervlakte van de auto zal worden gebaseerd. Dit moet zwaardere elektrische auto’s ontzien, maar geldt nog niet voor de korte termijn. Ondertussen blijven elektrische auto’s duurder in aanschaf en verzekering dan benzineauto’s, al zijn de onderhoudskosten doorgaans lager.

Daarnaast pleit de VER voor een fiscale regeling die elektrische tweedehandsauto’s aantrekkelijker maakt, vergelijkbaar met de regeling voor zogenoemde ’youngtimers’ (auto’s van 15 tot 25 jaar oud). Door de bijtelling te baseren op de dagwaarde van elektrische occasions van minstens vijf jaar oud, kunnen zakelijke rijders worden gestimuleerd om elektrisch te gaan rijden. Dit zou ervoor zorgen dat elektrische auto’s langer in het zakelijke segment en in Nederland blijven, wat de toegankelijkheid voor particuliere kopers vergroot.