Na Spaanse ramp zeggen toeristen af, zakenmensen pakken vliegtuig
In dit artikel:
De treinramp van 18 januari bij het dorp Adamuz heeft niet alleen aan 46 mensen het leven gekost en meer dan honderd gewonden achtergelaten, maar veroorzaakt ook een directe klap voor binnenlandse toerisme- en vervoersstromen in Spanje. Hotelgegevens laten een flinke terugval zien: in Córdoba is het aantal gasten gehalveerd, in Málaga daalt bezetting met bijna 15 procent en de hoteliersvereniging in Málaga verwacht voor het voorjaar ongeveer 30 procent minder boekingen. Verhuurders van vakantieappartementen in Andalusië – waaronder Málaga, Sevilla, Marbella en Granada – vrezen vooral dat Spanjaarden massaal afzien van de traditionele binnenlandse paasvakantie.
Tegelijkertijd profiteren luchtvaartmaatschappijen. Iberia en AirEuropa boeken een sterke stijging van de verkoop van binnenlandse tickets, vooral door zakelijke reizigers, en hebben de frequenties tussen Madrid en Barcelona opgevoerd. Budgetmaatschappij Vueling, die een jaar geleden haar lijndienst tussen die steden staakte, heeft die vluchten inmiddels weer hervat.
De omslag in reisgedrag komt bovenop een recente trend waarin reizigers juist massaal de trein kozen: sinds eind 2022 rijden vier operators op het hogesnelheidsnet, tickets werden goedkoper en op trajecten als Madrid–Barcelona koos vorig jaar rond de 70 procent voor de trein (op sommige trajecten zelfs 88 procent). De ramp putte daardoor een ernstig vertrouwensgat uit: veel mensen met geen directe noodzaak tot reizen laten hun plannen varen, en wie moet reizen kiest steeds vaker het vliegtuig.
Onderzoek wees uit dat de botsing werd veroorzaakt door slecht onderhoud: op de plek van het ongeluk ontbrak ruim 30 centimeter rail, een automatisch detectiesysteem signaleerde niets. Particuliere onderhoudsbedrijven en spoorbeheerder Adif krijgen de wind van voren; Adif zou onderhoud hebben uitbesteed en onvoldoende toezicht hebben gehouden. Terwijl Adif internationaal expertise verkocht — contracten in 90 landen — bleef binnenlands onderhoud onder druk staan: het totale onderhoudsbudget steeg wel, maar per kilometer spoor daalde het, terwijl het netwerk drukker werd bereden. Machinisten waarschuwden al in 2025 dat het spoor achteruitging.
Na de ramp zijn in het hogesnelheidsnet ongeveer 900 zwakke plekken ontdekt en op veel plaatsen zijn snelheidsbeperkingen ingesteld, waardoor reistijden sterk toenamen. Machinisten zijn begonnen aan een driedaagse staking voor veiliger spoor en tienduizenden reizigers demonstreerden in Barcelona. Reizigersorganisaties en vakbonden waarschuwen dat het terugwinnen van vertrouwen jaren kan duren; herstel van het achterstallig onderhoud is geen kwestie van maanden. Op sociale media en in video’s vertellen overlevenden over de nasleep van de ramp.