Eerste van zo'n dertig elektrische Taxibots op Schiphol in gebruik genomen
In dit artikel:
Schiphol heeft voor het eerst een volledig elektrische Taxibot in gebruik genomen: een sleeptractor die vliegtuigen van de terminal naar de Polderbaan (ongeveer 6 km) sleept zonder dat de motoren worden gestart. Het voertuig moet de uitstoot van fijnstof en CO₂ bij de gates verminderen en medewerkers op de platformen beter beschermen — een reactie op eerdere kritiek van de Arbeidsinspectie dat blootstelling aan uitlaatgassen kankerverwekkend kan zijn.
Het project loopt sinds 2019; in 2020 werden de eerste tests met toestellen van KLM, Transavia en Corendon uitgevoerd. Nu rijden er drie Taxibots op Schiphol: twee hybride en de recent operationele volledig elektrische uitvoering. De luchthaven ambieert uiteindelijk dertig of meer elektrische exemplaren; dit jaar komen er nog drie volledig elektrische voertuigen bij.
De investering is fors — volgens projectleider Simon Prent kost een Taxibot ongeveer tien keer zoveel als een reguliere pushbacktruck — maar Schiphol verwacht grote brandstof- en CO₂‑winst. easyJet meldt een besparing van ongeveer 80–95 kg kerosine per rit, wat overeenkomt met circa 250–300 kg minder CO₂ per traject; Schiphol spreekt van brandstofbesparingen tot 65 procent. De piloot bestuurt de Taxibot zelf naar de startbaan; een meereizende medewerker koppelt alleen aan en los en brengt de Taxibot terug. De maximumsnelheid is ongeveer 23 knopen (42 km/u).
Voor sommige vliegtuigtypes waren aanpassingen nodig: easyJet gebruikte de Taxibot met een Airbus A320neo waarbij het neuswiel moest worden aangepast en piloten een korte cursus kregen. Boeing 737’s en Embraer‑toestellen kunnen volgens Schiphol zonder ombouw worden gesleept. Op dit moment richt de uitrol zich op narrowbody‑vloot van homecarriers (KLM, Transavia, easyJet, TUI, Corendon); voor widebody‑toestellen bestaan nog geen elektrische Taxibots.
De Taxibot opereert voorlopig alleen naar de Polderbaan omdat daar de benodigde uitwijkhavens voor het voertuig aanwezig zijn. Een beperking is dat bij ongunstige windrichting voor die baan de Taxibot niet kan uitrijden; Schiphol wil op termijn vergelijkbare uitwijkmogelijkheden bij andere banen aanleggen. Landende toestellen worden niet met Taxibots naar de terminal gesleept: ze rollen uit en verbruiken daarbij minder brandstof dan tijdens voorvertrektaxiën, en koppelen na landing zou taxibanen te lang blokkeren.