Duitse autosector in mineur, merkt ook Nederlandse industrie
In dit artikel:
De Duitse toeleveringsindustrie voor auto’s verkeert in een diep sombere fase, met directe gevolgen voor Nederland. De branchevereniging VDA stelt op basis van een recent onderzoek onder 158 leveranciers dat bijna de helft de huidige situatie als slecht ervaart. Belangrijke oorzaken zijn de lage vraag naar Europese auto’s, verstoringen in de wereldhandel en de hoge kosten in Duitsland (energie, regeldruk), waardoor veel bedrijven activiteiten naar het buitenland verplaatsen.
Die malaise vertaalt zich in scherpe bezuinigingsplannen: zo wil ongeveer 60 procent van de ondervraagde bedrijven banen schrappen en ruim 80 procent investeringen uitstellen of intrekken; slechts één op de vijf houdt vast aan bestaande investeringsplannen en vrijwel niemand is van plan te investeren meer. VDA waarschuwt dat dit de concurrentiepositie van de Europese autosector ondermijnt en roept de Duitse regering en de Europese Commissie op tot ingrijpen.
Grote voorbeelden van ontslagen en krimp zijn zichtbaar: Bosch kondigde onlangs aan 13.000 banen in Duitsland te schrappen. Ook leveranciers als ZF en Continental en autofabrikanten zoals Ford en Volkswagen meldden massale banenverliezen; onderzoeksbureau EY telde eind augustus ruim 51.000 verdwenen banen in een jaar tijd.
In Nederland voelen toeleveranciers de pijn eveneens. Bosal, opgericht in 1923 en gespecialiseerd in katalysatoren, uitlaatsystemen en trekhaken, zag de vraag met circa 10 procent dalen en is zwaar geraakt doordat ongeveer 90 procent van de omzet uit uitlaatsystemen komt—componenten die minder nodig zijn bij elektrische auto’s. Bosal wil omschakelen naar producten als waterstof-brandstofcellen en warmtewisselaars, maar opschalen kost tijd. Andere Nederlandse spelers die de krimp merken zijn remmenfabrikant Kendrion (stopt auto-activiteiten), staalbedrijf Tata Steel en coatingleverancier Aalberts; laatstgenoemde ziet juist kansen door onderdelen voor elektrische voertuigen.
Een bijkomende drukfactor is de forse concurrentie van Chinese fabrikanten, die betaalbare, compleet uitgeruste elektrische auto’s aanbieden. Sommige Europese producenten pleiten om de verkoop van verbrandingsmotoren langer toe te staan, terwijl de EU de verkoop van nieuwe brandstofauto’s per 2035 wil verbieden—een ontwikkeling die toeleveranciers van uitlaatsystemen extra kwetsbaar maakt.