Dodelijke aanrijding door politiewagen in Elsene heropent debat over rijcultuur bij politie
In dit artikel:
Op maandagochtend 19 januari raakte in Elsene (Brussel) een 33-jarige voetganger dodelijk aangereden door een gepantserde, geanonimiseerde wagen van de Directie Bescherming van de federale politie. Volgens ooggetuigen reed de zwarte Mercedes op de Kroonlaan flink sneller dan de toegestane 50 km/u; sommige getuigen schatten dat de snelheid ongeveer dubbel zo hoog was. Het parket bevestigt dat de drie inzittende agenten — de bestuurder en twee collega’s — belast waren met een beschermingsopdracht; volgens mediaberichten moest de wagen op weg zijn om een ambassadeur op te halen. De betrokken chauffeur werd dinsdag voorgeleid bij de onderzoeksrechter en in verdenking gesteld voor onopzettelijke doding.
Het incident wekt veel vragen en kritiek op, vooral van verkeersvereniging Heroes for Zero. Die organisatie merkt op dat het niet toevallig lijkt dat politievoertuigen herhaaldelijk betrokken zijn bij dodelijke ongevallen in Brussel en vraagt zich hardop af of de politie wel een betrouwbare partner is voor verkeersveiligheid. Men vraagt ook naar de noodzaak en proportionaliteit van de snelheid waarmee gereden werd en of er binnen het korps wel sprake is van een verkeersveiligheidscultuur.
Naast de snelheid staat het feit dat er volgens getuigen wel een blauw zwaailicht maar geen sirene werd gebruikt centraal in de discussie. Experts en verkeersinstituut Vias wijzen erop dat prioritaire voertuigen in principe alleen verkeersregels mogen negeren als zowel blauwe lichten als sirene zijn ingeschakeld; alleen dan genieten bestuurders van voorrang en mogen andere weggebruikers de doorgang vrijmaken. Tegelijk erkent Vias dat de wet niet precies omschrijft wat 'in gevaar brengen' betekent, en dat ook bij roodlichtpassages matige snelheid vereist blijft. De federale politie zelf benadrukt op haar website dat voertuigen soms effectief enkel met knipperlicht rijden — wettelijk gezien hoeven andere weggebruikers dan niets te doen, maar het is raadzaam toch voorrang te verlenen — en dat er soms goede redenen zijn om de sirene uit te laten, bijvoorbeeld om gezochte personen niet te alarmeren.
Die praktische en juridische grijze zone wordt mogelijk nog groter met de toekomstige wegcode die vanaf juni 2027 van kracht wordt. Die bevat een artikel (artikel 32) waarin staat dat een prioritaire opdracht ook zonder gebruik van het speciaal geluidstoestel kan lopen, mits de blauwe knipperlichten gebruikt worden en het geluidstoestel ter beschikking staat.
Het voorval in Elsene past volgens BRUZZ in een rij van ernstige ongevallen in Brussel waarbij direct contact was met politiewagens, vaak tijdens achtervolgingen. De redactie somt meerdere eerdere gevallen op: dodelijke botsingen in 2017 (Ouassim Toumi en Sabrina El Bakkali), 2019 (Mehdi Bouda), 2020 (Adil Charrot), het necropolisongeval van november 2022 waarbij een gezin omkwam na aanrijding door een versterkte bestelwagen van gespecialiseerde eenheden, en recente gevallen in 2025 en 2026 waaronder de dood van een 11-jarige in Ganshoren en het nu in Elsene. Die opeenvolging voedt de vraag of er structurele problemen zijn rond het gebruik van prioritaire voertuigen en de instructies voor agentschappen.
Kortom: het ongeluk in Elsene roept niet alleen feitelijke vragen op over snelheid, sirenegebruik en de rechtmatigheid van de opdracht, maar versterkt ook bredere zorgen over cultuur, transparantie en controle binnen politiediensten wanneer prioritaire wagens in het verkeer opereren. Heroes for Zero en experts vragen meer duidelijkheid en mogelijk strengere regels om soortgelijke tragedies te voorkomen.