Dit is de beste elektrische Toyota, maar die is niet perfect
In dit artikel:
Toyota verschuift eindelijk meer aandacht naar elektrisch rijden met de nieuw aangekondigde CH‑R+. Waar de fabrikant jarenlang op hybrides zette, brengt deze EV de volgende stap: een op de BZ4X gebaseerde, kortere uitvoering op het E‑TNGA‑platform die niets te maken heeft met de bestaande hybride C‑HR. De naam is verwarrend, maar het rijgedrag en de techniek zijn helder bedoeld.
Wat en wanneer: de CH‑R+ is een compacte C‑segment‑elektrische SUV van 4,52 meter (17 cm korter dan de BZ4X) en wordt vanaf maart 2026 geleverd; op foto’s is hij nog als prototype te zien. Toyota positioneert hem tussen de grotere BZ4X en de kleine, samen met Suzuki ontwikkelde Urban Cruiser. Concurrenten zijn onder meer de Renault Scenic, Peugeot e‑3008 en Skoda Elroq.
Techniek en prestaties: de CH‑R+ gebruikt NMC‑accu’s in twee uitvoeringen: 54 kWh en 72 kWh, goed voor een WLTP‑bereik van circa 456 km respectievelijk 609 km. Vermogens zijn ontleend aan de BZ4X: de kleine accu levert 167 pk (FWD); de grote accu 224 pk (FWD) of 343 pk in de 4WD‑variant. Laden kan op AC met normaal 11 kW (sommige uitvoeringen 22 kW) en DC‑snelladen met maximaal 150 kW; 10–80% duurt grofweg een half uur. Toyota levert standaard een lange garantieperiode, met extra ruime dekking voor het accupakket.
Prijs en positionering: concrete prijzen ontbreken nog, maar Toyota mikt circa €2.000 onder de BZ4X. Reken op minimaal rond €38.000 voor de instapversie met kleine accu en vanaf circa €44.000 voor de grote batterij, die waarschijnlijk ook een hoger uitrustingsniveau heeft. Daarmee kan hij in het C‑segment zowel concurrerend als iets duurder uitpakken, afhankelijk van uitvoering.
Interieur en praktische kanten: het interieur verschilt weinig van de BZ4X. Materialen en afwerking krijgen positieve noten (Lexus‑achtige vibe), maar ergonomie kent aandachtspunten: een lage stuurstand (vergelijkbaar met sommige Peugeot‑modellen) is nodig om het instrumentarium goed te zien, de voorstoelen hebben korte zittingen en het zicht naar achteren wordt beperkt door brede C‑stijlen. Infotainment reageert degelijk maar niet zo snel als systemen van Volkswagen of Koreaanse merken. Achterin is de ruimte redelijk—bij een bestuurder van 1,80 m blijft circa 5 cm beenruimte over—en de koffer meet ongeveer 416 liter. Trekgewichten: 750 kg voor FWD‑versies en 1.500 kg voor 4WD.
Achtergrond: Toyota stond lange tijd bekend om hybride leidende modellen (Aygo X, Yaris, Yaris Cross) en startte zijn EV‑aanbod in 2022 met de BZ4X, die later werd vernieuwd. De CH‑R+ moet de beste elektrische Toyota uitbouwen en het aanbod evenwichtiger maken tussen hybrides en emissievrije auto’s.