Deze techniek schuilt er zoal achter de enorme 'grille' van de nieuwe Mercedes-Benz C-klasse!
In dit artikel:
Amper een maand na de onthulling van de nieuwe BMW i3 presenteert Mercedes‑Benz in Stuttgart zijn antwoord: een volledig elektrische C‑klasse, gebouwd op het splinternieuwe MB.EA‑platform. Dit model verschijnt als tweede MB.EA‑auto na de GLC en wordt in eerste instantie uitsluitend als EV aangeboden, naast de bestaande C‑klasse met brandstof- en hybridevarianten.
Uiterlijk sluit de auto sterk aan bij de GLC: een grote, optioneel verlichte grille‑achtige voorkant, een zwarte achterpartij met stervormige achterlichten en een gestroomlijnde, bijna druppelvormige daklijn die meer op een vierdeurs coupé dan op een klassieke sedan lijkt. De wielbasis is gegroeid naar 296 cm (ongeveer 10 cm langer dan de conventionele C‑klasse), wat de beenruimte achterin flink verhoogt; de daklijn laat nog voldoende hoofdruimte over.
Het interieur volgt de Mercedes‑lijn met omvangrijke schermen en het MB.OS‑systeem; optioneel is een meterbreed ‘Hyperscreen’ dat de hele dash beslaat. Techniek en gebruikservaring zijn grotendeels gelijk aan die van de GLC, inclusief uitgebreide navigatie, AI‑assistenten en app‑mogelijkheden.
De bagageruimte bedraagt tot 470 liter; een 101 liter frunk is mogelijk dankzij een compacte synchroonmotor met ontkoppelaar op de vooras. Of er een extra opbergvak onder de laadvloer aanwezig is, hangt af van de aanwezigheid van een omvormer voor 400V‑laden.
Bij lancering bestaat het aanbod uit de C 400 4MATIC: twee motoren (één per as) goed voor 490 pk en 800 Nm, 0–100 km/h in 4,1 s. De achteras heeft een tweetrapsversnelling om efficiency en trekvermogen (max. 1,8 ton) te verbeteren. De elektrische installatie draait op een 800V‑accu met 94,5 kWh bruikbare capaciteit, gecombineerd met warmtepomp en slim temperatuurbeheer; Mercedes geeft een theoretische actieradius tot 760 km en snelladen tot 330 kW (10 minuten kan tot ~320 km aan range leveren).
De accu‑opbouw (prismacellen, vier modules) en celchemie zijn niet spectaculair vernieuwend; later volgen uitvoeringen met minder of meer vermogen, achterwielaandrijving (met ongeveer 800 km actieradius), kleinere LFP‑pakketten en uiteindelijk ook een AMG‑variant. Comfort- en assistentievoorzieningen zijn rijk uitgerust: gelamineerd glas, optionele luchtvering met adaptieve dempers en vierwielbesturing, plus uitgebreide rij‑ en parkeerhulpjes. Prijzen ontbreken nog, maar Mercedes verwacht dat de C‑prijs enkele duizenden euro’s onder die van de GLC zal starten — een basis C 400 4MATIC komt waarschijnlijk net onder de €70.000 uit.
Kortom: Mercedes zet met de elektrische C‑klasse stevig in op dedicated EV‑architectuur, hoge actieradius en premium comfort, als directe concurrent in het groeiende elektrische middenklassesegment.