Deze BMW iX3 (Neue Klasse) is de belangrijkste van het moment
In dit artikel:
Voor BMW is de nieuwe Neue Klasse even ingrijpend als de 747 voor Boeing of de iMac voor Apple: een strategische vernieuwingsslag die het merk toekomstbestendig moet maken. De investering is de grootste in de geschiedenis van het concern en het platform is vanaf het begin primair voor elektrische auto's ontworpen, maar zodanig flexibel dat er ook verbrandingsmotoren en zelfs een cardanas naar de achterwielen op zouden kunnen worden toegepast — een bewuste keuze om opties voor de toekomst open te houden.
Het eerste model op het nieuwe platform is de BMW iX3 xDrive50. Deze elektrische SUV heeft twee elektromotoren met samen 470 pk en 645 Nm, een 108 kWh-accupakket en een volgens BMW theoretische actieradius van circa 800 km. Het gemiddelde verbruik wordt opgegeven op 15 kWh/100 km. Laden kan met maximaal 400 kW; dan is de batterij na ongeveer 21 minuten tot 80 procent opgeladen en zouden 10 minuten snelladen voldoende zijn voor ongeveer 350 km extra. De iX3 weegt en meet min of meer als zijn voorganger, maar de bagageruimte groeit tot maximaal 1.750 liter met neergeklapte achterbank en er is een frunk van 58 liter. De batterijfungeert als bodemplaat, waardoor inzittenden hun voeten lager kunnen plaatsen; voorlopig gebruikt BMW NMC-cellen, maar het platform is voorbereid op goedkopere LFP-cellen.
Software krijgt een prominente rol binnen de Neue Klasse. Het nieuwe Heart of Joy-systeem bundelt ESP, ABS en stuur- en aandrijfregelsystemen op één zeer snelle computer met als doel zowel veiligheid als rijplezier te vergroten. De rijhulpsystemen zijn intelligenter: de auto kan bijvoorbeeld herkennen dat een bestuurder bewust een witte lijn overschrijdt en dan niet onnodig ingrijpen. BMW belooft ook zeer vloeiende rem- en rolovergangen, waardoor het stoppen minder abrupt aanvoelt.
Vormgeving is minder polariserend dan recente BMW-modellen; de nierengrille is bij de iX3 kleiner en wordt omkaderd door een brede ‘visor’, terwijl herkenbare BMW-elementen zoals de Hofmeisterknik en L-vormige achterlichten behouden blijven. Binnenin verdwijnt het traditionele instrumentarium en komt er een projectieband onder de voorruit die links de klokken vervangt en in het midden aansluit op het infotainmentscherm. Belangrijke functies houden fysieke knoppen; er blijft ook een head-updisplay aanwezig.
De iX3 xDrive50 kost in Duitsland ongeveer €68.500, mist het adaptieve onderstel maar heeft hydraulische bumpstops, en heeft een bijna ideale gewichtsverdeling van 49/51. Productie begint dit jaar; later volgen goedkopere varianten rond de €60.000. In 2026 staat een Neue Klasse-variant van de 3‑serie (de nieuwe i3) op de planning.