De stroom aan alternatieven voor de Oostbrug over het IJ laat vooral zien hoeveel er op het spel staat voor Amsterdam

In dit artikel:

De geplande Oostbrug over het IJ is opnieuw flink duurder en later klaar dan gedacht. De kosten zijn volgens een nieuwe gemeentelijke raming opgelopen van 336 miljoen euro in 2021 naar 650 tot 850 miljoen euro, terwijl de opening niet vóór 2034 wordt verwacht. Dat is problematisch, omdat de ponten en andere verbindingen tussen Amsterdam-Noord en de rest van de stad tegen die tijd al zwaar overbelast dreigen te raken.

De hogere raming volgt op maanden onderzoek door de gemeente. Daaruit blijkt dat de brug door de zachte ondergrond zwaarder gefundeerd moet worden en extra bescherming nodig heeft tegen aanvaringen. Ook de financiering is onzeker geworden: Amsterdam had geld gereserveerd, de Vervoerregio zou meebetalen, maar het is onduidelijk of het Rijk nog bijspringt. Bovendien speelt mee dat afspraken met het Rijk over de verplaatsing van de Passagiersterminal Amsterdam onder druk staan, terwijl de gemeente juist zeecruises uit de stad wil weren.

Binnen de coalitie is daardoor ook gekeken naar andere opties, zoals eerst een Westbrug bouwen. Die variant blijkt echter eveneens duur en onzeker, mede door de onduidelijkheid over de cruiseterminal en de nog ontbrekende ov-aansluitingen. Naast de brugplannen circuleren ook alternatieven als een fietstunnel, een tijdelijke brug, een kabelbaan en aanpassingen aan de IJtunnel. Toch houdt de coalitie voorlopig vast aan de Oostbrug, al moet Amsterdam nog veel financiële en bestuurlijke knelpunten oplossen om verdere vertraging te voorkomen.